Zahrievacie kolo
Volvo EX60: severská šľachta
Nestáva sa často, že nositeľom najnovších technológií nie je najväčší a najdrahší model značky. Ale pri tak rýchlom vývoji a dôraze na maximálnu bezpečnosť pasažierov je čakanie na škodu. Preto sa výkladnou skriňou technológií značky Volvo stáva práve Volvo EX60.
K návrhu auta pristupovali inžinieri veľmi rafinovane. Žiadne plytvanie, maximálna efektivita a jasne definované úlohy. To platí pre jednotlivé prvky auta, jeho konštrukciu, ale aj nervový systém, ktorý riadi procesy v celom aute pre maximálnu integráciu všetkých funkcií. Auto vďaka tomu funguje ako celok, čo sa najviac prejavuje na aktívnej bezpečnosti, ale aj na každodennom komforte.
Nová platforma SPA3 pozostáva z menšieho množstva častí. Chladiace okruhy sú lepšie integrované do batérie, výkonovej elektroniky a motorov, ktoré sú menšie, ľahšie a zároveň výkonnejšie a efektívnejšie. Samotná batéria tvorí integrálnu štruktúru karosérie, čo znižuje hmotnosť, množstvo komponentov, zmenšuje priestor potrebný na zástavbu, ale zároveň zvyšuje tuhosť. Megacasting umožňuje použitie efektívnejších tvarov, zmenšuje potrebu dodatočných výstuh a eliminuje najslabšie články, ktorými sú často spoje – zvary a nity.
Vo výsledku je teda model EX60 menší, ľahší a priestrannejší než konkurencia. Zmestí sa doňho obria 117 kWh batéria, ale aj s ňou váži 2,4 tony. Konkurenti sú často aj o 300 kg ťažší, a to aj s menšou batériou. Keď už ju spomíname, Volvo na ňu, vďaka interne vyvinutému softvéru, ktorý sa stará o efektívne využívanie jej energie a nabíjanie, ponúka záruku až 10 rokov.
To sú však všetko veci, ktoré vodičovi pri každodennej jazde môžu byť ukradnuté. Dôležitejší je jazdný zážitok a ten je vďaka sériovo montovaným tlmičom FSD už pre základnú verziu P6 komfortný na rozbitých cestách a istý v zákrutách. Modely P10 a P12 majú štandardne podvozok s adaptívnymi tlmičmi, ktorý posúva úroveň komfortu ešte vyššie. O rok príde na trh aj verzia Cross Country so vzduchovým adaptívnym podvozkom, štandardne zvýšeným o 2 cm. S komfortným odpružením si potom môžete vďaka vynikajúcemu odhlučneniu nerušene užívať hudbu až z 28 reproduktorov audiosystému Bowers & Wilkins. Niektoré sú ukryté aj v hlavových opierkach, a to nielen vpredu, ale aj vzadu. Unášajte sa pokojnou, tichou silou, usadení v nádherne spracovanej kabíne vo farbách inšpirovaných škandinávskou prírodou a bez zvieracích materiálov.
O dynamiku sa stará jeden, alebo dva elektromotory. Základná verzia P6 s pohonom zadných kolies ponúka 83 kWh batériu, dojazd 620 km, maximálny výkon 275 kW (374 k) a 480 Nm a na 100 km/h zrýchli za svižných 5,9 sekundy. Cena sa začína už na 61 900 €. Dvojmotorová verzia P10 AWD ponúka 95 kWh batériu, dojazd 660 km, výkon až 375 kW (510 k) a 710 Nm.
Vrcholná verzia P12 AWD so 117 kWh batériou zvládne podľa WLTP až 810 km a vďaka ohromnému výkonu 500 kW (680 k) a 790 Nm zrýchli na stovku len za 3,9 sekundy. A to stále hovoríme o 4,8 metra dlhom SUV s rázvorom takmer 3 metre a s až 523 l batožinovým priestorom, v ktorom nezavadzajú káble vďaka ďalšiemu odkladaciemu priestoru frunk vpredu. Pri vrcholnej verzii asi najviac prekvapí cena od 71 200 €. Pri danom výkone, výbave a rozmeroch ide o obchod storočia. Aj to je výsledok rozumnej konštrukcie auta.
Galéria s fotkami pokračuje na ďalšej strane
Vždy som túžil pracovať s autami a tento sen sa mi splnil v tej najdokonalejšej podobe. A nevyužil som ho len na to, aby som sa mohol voziť po meste. Chcel som autám rozumieť a vedieť ich čo najlepšie ovládať. Tak som si ako prvé auto kúpil staré BMW 328i. Po rokoch úprav (auta aj šoféra 🙂 ) som s ním na Slovakia Ringu už naháňal oveľa novšie a silnejšie autá. Vždy ma fascinovala jazda na hrane a tak na okruhu trávim čo najviac času. Či už pre zábavu, alebo občas ako inštruktor. Autá nehodnotím len podľa infotainmentu a objemu kufra, ale najmä podľa charakteru, techniky a jazdných vlastností. Obľúbené autá? Toyota GT86, Mazda MX-5, BMW M3 a Porsche 911 GT3.
