TEST Peugeot e-Boxer: Legenda s novou šťavou. Oplatí sa stávka na elektrinu?
Niektoré autá sú ako staré rodinné recepty, overené, rokmi preverované a bez potreby radikálnych zmien. Peugeot e-Boxer je presne taký. Viac než 20 rokov zostáva verný svojej pôvodnej koncepcii a s každou ďalšou modernizáciou len nenápadne dolaďuje detaily. Najnovší facelift pre rok 2025 tento prístup dokonale potvrdzuje.
Dizajn
Typické línie Boxera ostávajú zachované už približne desať rokov. Dizajnové úpravy sú minimálne, je tu mierne prepracovaná predná maska s novým logom, modernizované svetlomety s možnosťou osadenia LED technológie, decentne upravené spätné zrkadlá a upravená grafika zadných svetiel. Ako celok však vozidlo pôsobí prakticky rovnako ako doteraz. Peugeot evidentne nechcel riskovať a vsadil na istotu. Na rozdiel od odvážnejších konkurentov, akými sú napríklad Renault Master, Francúzi stavili na kontinuitu. A z časti im to možno ani nemožno vyčítať, veď väčšina zákazníkov si Boxer kupuje preto, lebo ho už dlhé roky používa a vie, čo od neho môže čakať.
Pre kuriérske a logistické firmy nie je dizajn prioritou a predaje ukazujú, že táto konzervatívna stratégia stále funguje. A ďalšou nespornou výhodou, o ktorej vám nikto nepovie, je oprava po škodovej udalosti. Hľadať náhradné diely na nové auto, ktoré bez výrazných karosárskych zmien jazdí už toľko rokov, môžete pokojne aj na rôznych bazárových fórach.
Facelift ale autu ako takému podľa mňa prospel. Uhladenejšie tvary, najmä prednej časti, pôsobia vyspelejšie a už mierne koketujú s dizajnom osobného auta ako dodávky. Testovaná verzia aj napriek možnosti osadenia Full LED svetlometov mala iba klasické svetlomety, kde je aj denné svietenie riešené iba pomocou žiaroviek. Toho sa netreba báť, e-Boxer svieti naozaj veľmi dobre pri stretávačkách aj diaľkových a aj ja osobne by som si asi tiež zvolila tento typ predných svetiel. Prisvecovanie do zákrut je riešené hmlovkami v spodnej časti predného nárazníka, ktorý vyzerá naozaj masívne a aj odolne. Najmä jeho bočné časti boli asi navrhnuté na to, aby vydržali čo najviac mestských šúchancov, a to je len dobre.
Pri pohľade na auto z boku vidíme snáď len jednu zmenu, a tou je mierne, naozaj len mierne upravený dizajn spätných zrkadiel. Pozornému oku ešte neunikne osadenie batérie zo spodnej časti auta. Takže žiadne obmedzovanie a zmenšovanie v nákladnom priestore. O batériu sa báť netreba, keďže elektrická verzia je oproti spaľovacej posadená trochu vyššie, čo si všimnete najmä pri nastupovaní do nakladacieho priestoru. Rozdiel oproti klasickej verzii je citeľný, ale stále je to v medziach praktickosti a dá sa na to zvyknúť.
Nespornou výhodou nákladného priestoru je nakladací otvor, cez ktorý viete bez problémov naložiť paletu s materiálom, ale aj rôzne vyššie predmety. Výška otvoru je cca 180 cm a má pravouhlý tvar bez zaoblených rohov, takže tento vstup na korbu je naozaj plne využiteľný. Čerešničkou na torte je až 270° otváranie zadných dverí, ktoré využijete napríklad pri cúvaní k nakladacej rampe. Toto je ale voliteľná súčasť výbavy a osobne si myslím, že nie až tak využívaná zákazníkmi, pre ktorých je toto auto určené. Áno, bavíme sa o zamestnancoch kuriérskych spoločností a áno, veľa z nás vie, že práve kuriéri veľa času na rozdávanie nemajú, a tak tie zadné dvere len otvoria, vyberú zásielku a hneď zatvoria.
Výborným upgradom sú ale malé tlačidlá na každej vonkajšej kľučke auta, ktorými si viete pekne odomknúť buď zadnú alebo prednú časť, ak teda máte pri sebe kľúč. Veľké plus najmä preto, že na starších verziách, ak ste vystúpili a prišli ste k dverám nákladného priestoru a tie boli zamknuté, museli ste ísť naspäť do kabíny a tlačidlom ich odomknúť. Áno, znie to ako banalita, ale ak sa vám to stane niekoľkokrát za deň, je to riadna skúška nervov. Skvelé, že sa to podarilo vyriešiť tak funkčne, ergonomicky a elegantne.
Nákladný priestor na dĺžku aj na výšku zostáva rovnaký ako v staršej verzii, čiže cca 3,85 m na dĺžku a 1,9 m na výšku. Keďže ide o elektromobil, tak na váhu sem naložíte o niečo menej ako do dieselovej „dva-dvojky“, ale v tomto konkrétnom prípade je to asi jedno. Toto auto je určené pre kuriérov, ktorí nenosia ťažké balíky, skôr vozia objemné a ľahšie veci, takže si myslím, že to nikoho neobmedzuje. Ale ak by to predsa niekoho zaujímalo, tak nákladný priestor testovanej verzie (L4H2) má objem presných 15 m³.
Interiér e-Boxeru
Dizajnové zmeny sa neudiali iba zvonku, ale podobný jemný a minimalistický podpis Peugeot zanechal aj v interiéri. Ide aj tu o zmeny k lepšiemu? Určite áno a nie sú až také nevýrazné, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Koncepcia ostáva rovnaká, ale je vhodne doplnená presne o tie veci, ktoré tu chýbali. Vyzerá, že tu sa počúvali prosby zákazníkov.
Kabína ostáva verná koncepcii klasického Boxera. Interiér je navrhnutý s dôrazom na funkčnosť a odolnosť, a dominuje tu jednoduché spracovanie a tvrdé plasty, ktoré zodpovedajú pracovnému charakteru vozidla. Ovládacie prvky sú rozmiestnené intuitívne a vodič sa nemusí učiť nové postupy len preto, že ide o elektromobil. Po usadení do sedadiel a relatívne rýchleho nájdenia si správnej polohy sa nám naskytne vcelku dobrý výhľad z kabíny. Neobmedzujú nás ani na prvý pohľad masívnejšie stĺpiky a spätné zrkadlá a vodič má veľmi dobrý prehľad o tom, čo sa deje na ceste.
Po „naštartovaní“ tlačidlom, ktoré musíte stlačiť dvakrát, sa pred vami zobrazí plne digitálny displej so všetkými údajmi o jazde. Tie si viete multifunkčným volantom prepínať a sledovať si tak napríklad aktuálnu spotrebu, čas strávený za volantom alebo aj vypnúť niektorých otravných asistentov. Na volante, respektíve za ním, sa nachádzajú aj pádla na nastavenie sily rekuperácie. Tá vie byť pri najsilnejšom režime až mierne agresívna a treba si na to trošku zvyknúť.
Medzi dvomi vnútornými displejmi sa nachádza volič prevodovky, umiestnený na klasickom mieste ako pri dieselovej verzii. Tento ovládač je však otočný a aj keď sa to zdá trochu divné, aj s otočným kolieskom si budete musieť nájsť k sebe cestu a chvíľu to potrvá. Po pár dňoch si ale budete už rozumieť a prestane prekvapovať. Veľká škoda, že režim P nemá svoje vlastné tlačidlo, pri zastavovaní by to bolo rýchlejšie a jednoduchšie len stlačiť a neotáčať celým ovládačom.
Čo sa týka komfortu v kabíne, pre vodiča pribudlo zopár nových odkladacích priestorov na fľaše a plechovky, v tapacíroch dverí pribudli malé odkladače na perá a ceruzky a už klasicky máme veľký úložný priestor nad hlavami pasažierov. V stredovej časti pod ovládaním klimatizácie pribudli ďalšie dva držiaky na nápoje, ktoré ale zrušili stredový kastlík. Samozrejmosťou je klimatizovaná priehradka pred spolujazdcom, kam dokážete schovať aj 1,5-litrovú fľašu.
Automatická klimatizácia funguje skvele a keďže ide o relatívne malý priestor, kabínu dokáže aj v chladnejších mesiacoch celkom rýchlo vykúriť a toto isté platí aj v lete s chladením. Veľké plus dávam za samostatné tlačidlo na vypínanie asistenta jazdy v pruhoch, cúvaciu kameru s veľmi dobrým obrazom a možnosť bezdrôtového pripojenia Apple CarPlay a Android Auto. Celkovo je interiér navrhnutý veľmi jednoducho a rozumne a človek tu veľmi veľa vecí dokáže robiť intuitívne. Až by som povedala, že toto nie je interiér francúzskeho auta.
Jazda
Vec, ktorú na tomto aute ocenia vodiči najviac, je samotný pohon. Ticho v kabíne, žiadne radenie rýchlostných stupňov a takmer okamžité zrýchlenie. Bodaj by nie, elektromotor má výkon ako niektoré benzínové hothatche (205 kW / 410 Nm). Tu sa ukazujú výhody elektromobilu v tom, ako dokáže ľuďom zjednodušiť prácu. Toto auto si nekúpi človek, ktorý jazdí diaľkové trasy, toto auto je primárne určené na prímestské a mestské trasy a tam sa naozaj cíti skvelo.
Vzhľadom na vonkajšie rozmery a dodávkový dizajn vás e-Boxer dokáže prekvapiť celkom slušnou spotrebou niekde na úrovni okolo 22 kWh na 100 km. Auto aj pri naložení cca 250 kg v nákladnom priestore svoju spotrebu nejako rapídne nezvyšovalo. Tu sa potom dá dosiahnuť aj výrobcom deklarovaný dojazd niekde na úrovni 380 km podľa WLTP. V ideálnych podmienkach bez veľkého zaťaženia. Na diaľnici je to už mierne horšie a spotreba atakuje hranicu 33 kWh na 100 km. Fyziku neoklamete.
Čo sa týka veľkosti batérie, tu máte na výber len jednu možnosť, a to kapacitu na úrovni 110 kWh. Maximálny nabíjací výkon by mal dosahovať 150 kW. Nám sa podarilo nabíjať maximálnym výkonom niekde na úrovni 128 kW. Batériu sme nabíjali z 20 na 85 percent približne 65 minút a krivka nabíjania teda nebola veľmi optimálna. K dispozícii je aj možnosť AC nabíjania s výkonom 11 kW, kde treba rátať aj s nejakým časovým manažmentom, aby sa vám do rána auto nabilo a nenachystalo vám nepríjemné prekvapenie. Najmä v zimných mesiacoch si na to treba dávať pozor, lebo batéria nemá predohrev a ideálne je teda nabíjať vtedy, keď už zopár kilometrov máte odjazdených a batéria je zohriata.
E-Boxer má stále klasický dodávkový feeling. Zadná náprava je kvôli váhe vystužená, a tým pádom zadná časť pôsobí trochu tvrdšie. Toto sa nemení ani vtedy, ak idete prázdni alebo naložení, a auto tak stále pôsobí rovnakým dojmom. Volant ide pri nižších rýchlostiach mierne tuhšie, ale nie je to nič, na čo by sme pri dodávkach neboli zvyknutí.
Verdikt
Elektrická verzia obľúbenej dodávky si podľa mňa zaslúži na cestách svoje miesto. Áno, už to nie je taký ten klasický univerzál na všetko, ale v mestských uliciach sa cíti naozaj dobre. Tichý chod, žiadne otravné kvaltovanie rýchlostí a okamžitá akcelerácia môžu byť dôvodom, prečo by sa (najmä) kuriérske spoločnosti mali po tomto vozidle obzerať a dopriať aj svojim zamestnancom lepšie podmienky aspoň takouto formou. Použitie je trochu špecifické a tento typ dodávky nie je pre každého, ale v meste má naozaj zmysel. Otázka je, či je človek alebo daná firma ochotná zainvestovať nie práve malý balík peňazí. Cena e-Boxera totiž začína na sume 49 990 € bez DPH.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
