Najdlhší most na Slovensku a najdlhšie mosty na svete
Keď sa povie najdlhší most na svete, musíme sa pozrieť smerom na východ. Čína v tomto smere doslova nemá konkurenciu. Ich Danyang-Kunshan Grand Bridge meria neuveriteľných 164,8 kilometrov. Ak by ste ho postavili na Slovensku, prejdete po ňom súvisle z Bratislavy až za Žilinu bez toho, aby sa kolesá dotkli pevnej zeme. Je divné si to len predstaviť, však?
Ale prečo Číňania stavajú takéto monštrá? Bohužiaľ, reliéf ich krajiny je na tom trochu horšie. Tieto mosty často vedú cez ryžové polia, močiare a jazerá, kde by stavba klasickej cesty na zemi bola kvôli podložiu nemožná. V Európe tento problém nemáme, ale zasa musíme prekonávať morské úžiny. Dánsky Storebælt alebo kontroverzný projekt mosta cez Messinský prieliv sú dôkazom, že skutočnou výzvou nie je len betón, ale nevyspytateľné morské prúdy.
Slovenské rekordy
Aj keď my nemáme práve stovky kilometrov postavených nad morom, máme pár unikátov, ktorými sa môžeme pochváliť. Naším najznámejším rekordérom bola dlhé roky Mestská estakáda v Považskej Bystrici. S dĺžkou takmer 1000 metrov a unikátnym systémom zavesenia priamo nad hlavami obyvateľov mesta išlo o stavbu, ktorá v čase svojho vzniku brala dych aj svetovým odborníkom.
Ale úsek R2 medzi Kriváňom a Mýtnou hostí od minulého roka nového rekordéra. Najdlhší diaľničný most na Slovensku vďaka tomu meria až 4 374 metrov. Pre vodičov je to fascinujúci zážitok. Nejdete po klasickej diaľnici zarezanej do zeme, ale doslova sa vznášate nad údolím vo výške 15 až 45 metrov. Je to slovenská „cesta v korunách stromov“ pre autá, ktorá nielen šetrí čas, ale ponúka výhľady, aké doteraz poznali len turisti s ruksakmi na okolitých hrebeňoch Javoria a Poľany.
Ak však hľadáte skutočnú výšku, musíte zamieriť na diaľnicu D1. Most Valy pri Čiernom dosahuje výšku až 84 metrov, čo je zhruba úroveň 28-poschodového paneláku. Jazda po ňom v silnom vetre je skutočným zážitkom.
| Most | Lokalita | Výnimočnosť |
| Danyang-Kunshan | Čína | Najdlhší na svete (164,8 km) |
| Kriváň – Mýtna | Slovensko (D1) | Najdlhší most na Slovensku (4 374 m) |
| Most Valy | Slovensko (D3) | Najvyšší most na Slovensku (84 m) |
Top 5 najdlhších mostov planéty
| Poradie | Názov mosta | Krajina | Dĺžka (v km) | Rok dokončenia |
| 1. | Danyang-Kunshan Grand Bridge | Čína | 164,8 km | 2010 |
| 2. | Changhua–Kaohsiung Viaduct | Taiwan | 157,3 km | 2004 |
| 3. | Cangde Grand Bridge | Čína | 115,9 km | 2010 |
| 4. | Tianjin Grand Bridge | Čína | 113,7 km | 2010 |
| 5. | Weinan Weihe Grand Bridge | Čína | 79,7 km | 2008 |
Naši vodiči sú zvyknutí na všeličo. Skutočným problémom je logistický chaos. Na Slovensku máme tisíce mostov a ich technický stav priamo ovplyvňuje to, či sa s nákupom domov dostanete za 10 minút, alebo za hodinu. Keď sa jeden kľúčový most uzavrie alebo obmedzí pre nákladnú dopravu, zrúti sa časový harmonogram celého regiónu.
Mosty sa u nás delia do siedmich kategórií. Kým jednotka vonia novotou, sedmička znamená betónové zátarasy. Keď sa unaví most na hlavnom ťahu, kamióny sa rozlejú do okolitých dedín, zničia cesty tretej triedy a z pokojného bývania sa stáva hlučné peklo.
Možno sa pýtate, prečo niektoré opravy trvajú večnosť. Veď ak v Číne vedia postaviť most za noc, u nás by to nemalo trvať tri roky. Máme inú byrokraciu a len vybavenie papierov trvá často roky. Najprv sa musí zistiť, či je problém len v asfalte alebo v samotnom železe vo vnútri betónu, tam nabehnú prvé mesiace. Cez mosty vedie samozrejme plyn, elektrina aj internet. Preložiť tieto siete je niekedy paradoxne zložitejšie než postaviť nový pilier. A potom je tu klasika, lebo kým sa vysúťaží zhotoviteľ a prebehnú všetky odvolania, pôvodne poškodený most sa často posunie o dva stupne horšie v klasifikácii. A tak môže všetko začať nanovo.
Ak ste si niekedy na moste všimli, že sa hýbe, nejde o vadu. Popravde je most, ktorý sa nehýbe, nebezpečný. Pružnosť je totiž jeho kľúčová vlastnosť. Keby bol most úplne tuhý, pri prvej zmene teploty alebo silnom náraze vetra by praskol ako sklo. Tie kovové hrebene na ceste (dilatačné škáry) tam nie sú na to, aby vám ničili nápravu, ale aby most mohol v lete dýchať.
Tiež som niekde čítala, že vraj sú nové mosty nezničiteľné. Aj ten najmodernejší most na D1 začne degradovať po prvej zime, ak sa oň nikto nebude starať. Najväčším nepriateľom mosta nie sú stovky kamiónov, ale stojatá voda a soľ. Ak sú odtoky upchaté lístím, slaná voda vyžerie izoláciu a dostane sa k oceľovej výstuži. Potom je už len otázkou času, kedy sa z drobnej opravy stane generálka za milióny.
Prečo je na mostoch často 80-ka alebo 60-ka?
Často to nie je kvôli bezpečnosti v zákrute, ale kvôli vibráciám. Rýchlo idúce autá rozkmitajú konštrukciu a dilatačné závery tak, že sa opotrebujú trikrát rýchlejšie.
Čo sú tie čudné „hrnce“ pod mostom na pilieroch?
To sú ložiská. Most na nich v podstate leží a vďaka nim sa môže posúvať o centimetre bez toho, aby rozdrvil betónové piliere.
Pomôže mostu, ak naň nepustíme ťažké kamióny?
Výrazne. Jeden plne naložený kamión opotrebuje mostnú konštrukciu (najmä povrch a spoje) viac než tisíc osobných áut. Preto sú váhové obmedzenia prvým krokom, ako mostu predĺžiť život o pár rokov.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
