Najsilnejší Ford Ranger PHEV má slovenské ceny. Koľko stojí novinka so zásuvkou na korbe?
Že hybrid patrí len do mesta? Ale kde! Ford práve vypustil na slovenské cesty a polia šelmu. Nový Ford Ranger PHEV nie je len ekologickým ústupkom, je to v skutočnosti najvýkonnejšia verzia tohto kultového pick-upu, aká kedy opustila výrobné linky. Srdcom systému je 2,3-litrový EcoBoost motor v kombinácii s elektromotorom, čo dokopy produkuje brutálnych 281 koní. Ak vás nezaujímajú kone, tak krútiaci moment 697 Nm už určite áno. To je viac, než ponúka klasický naftový šesťvalec 3.0 V6.
Elektrina, ktorá vám urobí kávu priamo na korbe
Najväčšou vychytávkou nie je len tichý štart, ale technológia Pro Power Onboard. V praxi to znamená, že vaša korba sa mení na obrovskú powerbanku. Do zásuviek v nákladovom priestore môžete pripojiť čokoľvek od vŕtačky a brúsky až po chladničku alebo kávovar. V čisto elektrickom režime prejdete viac ako 45 kilometrov. Pre niekoho je to cesta do práce a späť zadarmo, pre iného tichý presun revírom bez toho, aby vyplašil všetko živé v okolí. Batériu pritom dobijete doplna za necelé štyri hodiny.
Ford sa rozhodol, že hybrid nebude len výsadou najdrahších verzií. Plug-in hybridný pohon si teraz môžete dopriať v celom spektre výbav. Či potrebujete surový pracovný nástroj alebo reprezentatívne auto s koženými sedadlami, Ranger PHEV vás nesklame.
Nestratí v teréne dych?
Slovenskí chlapi sa často pýtajú: „A utiahne to vôbec niečo?“ Odpoveď je 3 500 kg. Ranger PHEV nestratil ani kilogram zo svojej ťažnej kapacity. Rovnako zostal zachovaný aj pokročilý pohon všetkých kolies e-4WD s elektronicky riadenou rozdeľovacou prevodovkou. Batéria je šikovne schovaná v ráme, takže svetlá výška ani brodivosť na ničom nestrácajú. Ranger je stále tým istým nezmarom, len teraz vie byť tichý, úsporný a neuveriteľne silný v nízkych otáčkach vďaka okamžitému nástupu elektromotora.
Čo vás môže zaujímať
Musím to stále nabíjať, aby to fungovalo?
Nie. Auto funguje ako klasický hybrid. Keď sa batéria vybije, plynule prejde na benzínový motor. Nabíjanie je však kľúčom k tej šialene nízkej spotrebe.
Nezmenšila sa korba kvôli batériám?
Vôbec nie. Nákladový priestor zostal identický s naftovými verziami.
Kedy sa dostane k prvým majiteľom?
Prvé kusy očakávame na slovenskom trhu na jar 2026.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
