Zmena pre vodičáky: Nová európska smernica mení pravidlá pre milióny vodičov
Európska únia pripravuje jednu z najväčších zmien v oblasti mobility za posledné desaťročia. Nejde pritom len o samotné autá, ich emisie či pohony, ale aj o ľudí, ktorí za ich volantmi sedia. Vodičáky, spôsob ich získavania, platnosť aj samotné skúšky čaká výrazná modernizácia. Nová smernica (EÚ) 2025/2205, ktorá je zatiaľ v rokovacom procese, má ambíciu zjednotiť pravidlá naprieč celou Úniou a prispôsobiť ich realite dnešnej premávky. Členské štáty budú mať čas do konca roka 2028, aby nové pravidlá zapracovali do svojich národných zákonov. Z pohľadu vodičov to znamená menej chaosu medzi krajinami, ale aj viac povinností, vyššie nároky a nové zručnosti, ktoré ešte pred pár rokmi nikto pri skúškach neriešil.
Zbohom fyzickej karte
Jednou z najviditeľnejších zmien bude prechod na digitálny vodičský preukaz. Ten sa má stať štandardom od roku 2028, pričom najneskôr do roku 2030 by ho mali akceptovať všetky členské štáty. V praxi to znamená, že vodičák budete mať uložený v aplikácii v smartfóne a bude platný v celej EÚ bez potreby nosiť plastovú kartu.
Fyzická verzia však úplne nezmizne. Bude dostupná na požiadanie, najmä pre cestovanie mimo Európskej únie, a doplnená o QR kód, ktorý má výrazne obmedziť falšovanie dokladov. Pre bežného vodiča to znamená jednoduchšie kontroly, no zároveň vyššiu závislosť od digitálnych technológií.
Šoférovanie už od 17 rokov
Ďalšou zásadnou zmenou je zníženie vekovej hranice pre vedenie osobných a nákladných vozidiel. Európska únia umožní mladým ľuďom šoférovať už od 17 rokov, no s jasnými podmienkami. Za volantom nebudú sami, povinný bude sprievod skúseného vodiča.
Tento sprievod musí mať minimálne 24 rokov, aspoň päť rokov praxe s vodičským preukazom skupiny B a čistý register závažných dopravných priestupkov za posledných päť rokov. Mladí vodiči tak majú získať viac reálnych skúseností v bežnej premávke ešte predtým, než budú jazdiť úplne samostatne po dovŕšení 18 rokov. Ide o koncept, ktorý už funguje a podľa štatistík pomáha znižovať nehodovosť u najmladších vodičov.
Nulová tolerancia
Ak získate svoj prvý vodičský preukaz, čaká vás povinná skúšobná doba v trvaní minimálne dvoch rokov. Počas nej budú pravidlá výrazne prísnejšie než pre ostatných vodičov. Alkohol, drogy či výrazné prekročenie rýchlosti budú postihované tvrdšie a s nižšou mierou tolerancie.
Zároveň sa zavádza princíp „jedna EÚ, jeden vodičský preukaz“. Ak prídete o vodičák v jednej krajine za vážne porušenie pravidiel, nebudete môcť jednoducho sadnúť za volant v inej členskej krajine. Tento krok má zabrániť obchádzaniu trestov a zvýšiť celkovú disciplínu na európskych cestách.
ADAS, mŕtve uhly a realita dnešných ciest
Vodičské skúšky sa už nebudú točiť len okolo rozjazdu do kopca či parkovania medzi kužele. Moderné autá sú plné asistenčných systémov a EÚ chce, aby ich noví vodiči vedeli nielen používať, ale aj chápať ich limity. Súčasťou skúšok bude práca so systémami ADAS, ako je núdzové brzdenie, asistent udržiavania v jazdnom pruhu či rozpoznávanie chodcov. Kandidáti budú musieť preukázať, že vedia, kedy systém pomáha a kedy sa naň nemôžu spoliehať.
Veľký dôraz sa kladie aj na mŕtve uhly, najmä v kontexte cyklistov, kolobežiek a zraniteľných účastníkov premávky. Hodnotiť sa bude aj správna technika otvárania dverí, aby sa predišlo nehodám s cyklistami v mestách. To doteraz väčšina vodičov riešila až po nepríjemnej skúsenosti.
Na úrovni celej EÚ sa zjednotí aj platnosť vodičských preukazov skupín A a B na 15 rokov. Po dovŕšení 65 rokov však dostanú jednotlivé štáty možnosť túto lehotu skrátiť a vyžadovať častejšie lekárske prehliadky. Cieľom nie je diskriminovať starších vodičov, ale zabezpečiť, že zrak, reflexy a kardiovaskulárne zdravie sú stále na úrovni potrebnej na bezpečné vedenie moderných, často veľmi výkonných áut.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
