Čo je vo vnútri policajného Kodiaqu? Má tlačidlo špionážneho režimu, ktorý v konfigurátore nenájdete
Na prvý pohľad vyzerá ako bežné rodinné SUV. Škoda Kodiaq pre českú políciu je výsledkom spolupráce ľudí z praxe a inžinierov z Mladej Boleslavi. Nejde o obyčajný sériový model s polepmi. Tento Kodiaq vznikal na mieru policajným potrebám, pričom vývojári nadviazali na bohaté skúsenosti s prvou generáciou policajného Kodiaqu, ktorý sa v Česku osvedčil v prvosledových aj dopravných hliadkach. Tentoraz však výrazne pritvrdili.
Motor z RS
Srdcom policajného Kodiaqu je technika zo športovej verzie Kodiaq RS. Pod kapotou pracuje benzínový štvorvalec 2.0 TSI s výkonom 195 kW (265 koní), ktorý spolupracuje s automatickou prevodovkou DSG a systémom pohonu všetkých kolies. SUV, ktoré vie byť pokojné pri bežnej hliadkovej službe, má zároveň okamžitú dynamickú rezervu pre situácie, kde ide o sekundy.
Policajti majú navyše možnosť okamžite prepnúť pohon aj podvozok do športového režimu, čím sa výrazne zmení reakcia plynu, radenie prevodovky aj správanie auta v zákrutách. V kombinácii so špeciálne naladenými adaptívnymi tlmičmi DCC+ si policajný Kodiaq zachováva stabilitu aj pri vysokých rýchlostiach a prudkých manévroch.
Detaily, ktoré rozhodujú
Na týchto českých policajných autách sú 18-palcové liate disky, ktoré nahradili staršie oceľové kolesá s plastovými krytmi. Nejde ani tak o dizajn, ako o funkčnosť. Liate disky výrazne zlepšujú chladenie výkonnejšej brzdovej sústavy, ktorá pochádza zo sedemmiestnej verzie Kodiaqu a je dimenzovaná na vysokú záťaž.
Pri opakovanom prudkom brzdení, typickom pre naháňačky alebo rýchle zásahy, je práve účinnosť a stabilita bŕzd jedným z kľúčových bezpečnostných faktorov. Aj tu sa myslelo na reálnu policajnú prax, nie len na papierové parametre.
Ak je niečo, čo policajnému autu nesmie chýbať, sú to majáky. Hlavný svetelný modul kombinujúci modré a červené svetlo je umiestnený na streche, no tým sa osvetlenie zďaleka nekončí. Ďalšie blikače nájdeme v spodnej časti čelného skla, po stranách masky chladiča, na predných blatníkoch, v zadnom nárazníku a dokonca aj na vnútornej strane veka batožinového priestoru. Auto tak zostáva dobre viditeľné aj vtedy, keď majú policajti otvorený kufor pri zásahu alebo nehode.
Špionážny režim
Jednou z najzaujímavejších funkcií je tzv. špionážny režim. Policajný Kodiaq sa vďaka nemu dokáže pohybovať bez rozsvietených svetlometov, čo sériové modely neumožňujú. Táto funkcia je určená pre skryté presuny alebo tiché sledovanie v noci, kde by klasické osvetlenie okamžite prezradilo prítomnosť hliadky.
Ovládanie majákov aj sirény prebieha cez špeciálny ovládací panel v interiéri, pod ktorým je vyhradený priestor na policajnú vysielačku. Všetko je ergonomicky usporiadané tak, aby vodič nemusel odvracať pozornosť od cesty.
V kabíne sa skrýva množstvo detailov, ktoré by si civilný zákazník pravdepodobne nikdy nenakonfiguroval, no pre políciu sú neoceniteľné. Nechýba bezpečnostné kladivko na rozbíjanie skiel, ani druhé vnútorné spätné zrkadlo, ktoré slúži na kontrolu zadržaných na zadných sedadlách.
Zadná lavica je potiahnutá koženkou pre jednoduché čistenie a sedadlo za spolujazdcom má špeciálne riešený bezpečnostný pás. Zapínanie je pri dverách, aby sa policajt nemusel nakláňať cez zadržaného, a pás si môže predpripraviť uchytením za opierku hlavy.
Batožinový priestor s objemom 910 litrov sa líši podľa typu hliadky. Prvosledové vozidlá majú v kufri trezor na dlhé strelné zbrane, zatiaľ čo dopravné hliadky využívajú kovovú konštrukciu s výsuvnými zásuvkami, ktorá sa dá rozložiť na malú mobilnú kanceláriu.
Nechýbajú úložné priestory na dokumenty, preukazy, alkoholtestery a ani praktický systém na uchytenie papierov, aby ich pri práci v teréne neodfúkol vietor.
PIT manéver
Jedným z najvýraznejších prvkov je predný bezpečnostný rám, určený na vykonávanie tzv. PIT manévru. Ide o techniku, pri ktorej policajné vozidlo jemným nárazom do zadného kolesa prenasledovaného auta spôsobí jeho roztočenie a zastavenie. Tento systém už česká polícia úspešne používala pri predchádzajúcich generáciách Kodiaqu a Octavie.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
