Európska únia uťahuje slučku. Budú milióny áut s normou Euro 5 a Euro 6 nepredajné?
Európska únia opäť prišla s plánom, ktorý má potenciál zlepšiť svet, zachrániť planétu a zároveň znepríjemniť život niekoľkým miliónom ľudí. Tentoraz si berie na mušku vodičov áut s emisnými normami Euro 5 a Euro 6, teda vozidlá, ktoré ešte donedávna predstavovali rozumný kompromis medzi cenou, technológiou a ekológiou. Inými slovami autá, ktoré nám bolo celé roky odporúčané kupovať, pretože sú „dosť moderné“, „dostatočne čisté“ a „perspektívne“. Perspektíva sa však, zdá sa, opäť posunula.
Európska komisia aktuálne pripravuje nové pravidlá zamerané na zdravotné riziká a bezpečnostné požiadavky pre osobné automobily a dodávky. Na prvý pohľad ide o ušľachtilý cieľ. Kto by predsa nechcel čistejší vzduch a bezpečnejšie cesty? Problém nastáva vo chvíli, keď sa za týmito formuláciami objavia konkrétne návrhy. Dodatočné testy emisií a pevných častíc pre vozidlá Euro 5 a Euro 6 a povinné každoročné technické kontroly pre autá staršie ako desať rokov. Znie to trochu ako keď vám po rokoch oznámia, že dom, ktorý ste si postavili podľa všetkých vtedajších noriem, zrazu nespĺňa nové pravidlá a bolo by vhodné ho prerobiť. Samozrejme, na vlastné náklady.
Najväčšiu pozornosť a zároveň obavy vyvoláva návrh na sprísnenie emisných testov. Podľa Európskej komisie by sa dnešné limity emisií a pevných častíc mali vzťahovať aj na vozidlá, ktoré boli schválené v čase, keď takéto limity ešte neexistovali. Ide najmä o autá s normou Euro 5b registrované pred rokom 2013 a Euro 6c registrované pred septembrom 2018. Inými slovami, pravidlá by sa zmenili spätne. To je jednoducho nespravodlivé.
Právny rozmer celej veci je pritom viac než zaujímavý. Základná zásada právneho štátu hovorí, že nové povinnosti by sa nemali uplatňovať spätne. Napriek tomu sa dnes vážne diskutuje o tom, že by autá, ktoré boli kedysi homologizované ako plne vyhovujúce, mohli zrazu zlyhať na technickej kontrole len preto, že svet sa posunul ďalej.
Otázna je aj technická stránka návrhu. Kontrolné organizácie by museli disponovať špičkovým vybavením schopným merať emisie a pevné častice s presnosťou, ktorú si nové pravidlá vyžadujú. Nie všetky stanice technickej kontroly sú však na takýto krok pripravené. To otvára priestor pre nejednotné posudzovanie vozidiel, rozdielne výsledky a v krajnom prípade aj pre frustráciu vodičov, ktorí budú mať pocit, že ich auto je v jednom regióne v poriadku a o sto kilometrov ďalej už nie.
Európska únia svoje plány obhajuje argumentom bezpečnosti. Podľa jej údajov majú staršie vozidlá vyšší podiel na dopravných nehodách, úmrtiach a zraneniach. Riešením má byť povinná každoročná technická kontrola pre autá staršie ako desať rokov. V niektorých krajinách by to neznamenalo dramatickú zmenu, inde by však išlo o ďalší pravidelný výdavok. A keďže auto staršie ako desať rokov často nevlastnia ľudia z najvyšších príjmových skupín, sociálny rozmer tohto opatrenia sa zatiaľ akosi stráca v úzadí.
Proti návrhom sa čoraz hlasnejšie ozývajú motoristické organizácie aj automobilový priemysel. Nemecký autoklub ADAC upozorňuje, že rozšírenie merania pevných častíc na ďalšie skupiny vozidiel môže byť technicky aj právne problematické. Kritika smeruje najmä na dieselové autá s normami Euro 5a a 5b, ale aj na benzínové motory Euro 6c. Podľa ADAC-u hrozí, že z dobre mieneného opatrenia sa stane ďalší administratívny filter, ktorý vyradí technicky funkčné vozidlá bez reálneho prínosu pre bezpečnosť.
Celá situácia tak pripomína starostlivo naaranžovanú vitrínu. Z diaľky vyzerá moderne, ekologicky a progresívne. Keď sa však priblížite, uvidíte drobné praskliny. Nejasnosti v legislatíve, technické otázniky a najmä fakt, že opäť sa menia pravidlá pre tých, ktorí sa nimi kedysi riadili. Vodiči, ktorí investovali do relatívne nových áut, teraz sledujú vývoj s obavami, či sa z ich rozumnej voľby nestane problém.
Zatiaľ nie je jasné, v akej podobe budú tieto návrhy schválené a či vôbec prejdú v plnom rozsahu. Diskusia pokračuje a odpor silnie. Ak by sa plány Európskej únie realizovali bez výrazných úprav, pre autá s normami Euro 5 a Euro 6 by sa definitívne skončila éra istoty. Z kedysi odporúčanej strednej cesty by sa stala slepá ulička, v ktorej sa vodiči budú pýtať, či sa ešte oplatí držať krok s pravidlami, ktoré sa menia rýchlejšie než modelové ročníky áut.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
