AKTUALITA
Najpôsobivejší hypercar roka pochádza od neznámej značky, na elektrifikáciu kašle
Volá sa Nilu a je to prvý výtvor od spoločnosti Nilu27, ktorú založil dizajnér Sasha Selipanov. Jeho meno vám zrejme nepríde také známe, ale Nilu nie je prvý hypercar, ktorý vznikol jeho rukou.
Tuhou jeho ceruzky sa totiž už zrodili také úchvatné diela ako Bugatti Chiron a Bugatti Vision Gran Turismo. Okrem iného aj prispel aj k finálnej verzii Huracánu počas svojho pôsobenia v Lamborghini. Dokonca sa podpísal aj pod Koenigsegg Gemera a CC850.
Takže to, kedy vytvorí svoj vlastný hypercar, bolo len otázkou času. K životu sa rozhodol priviesť svoju predstavu v štýle purizmu, a to po mechanickej aj estetickej stránke. A pritom sa stále vyhýba dvom najväčším trendom v priemysle – digitalizácii a elektrifikácii.
Výkonný atmosférický motor V12 (od spoločnosti Hartley) využíva konfiguráciu Hot V. Napriek tomu, že si nenecháva pomáhať od žiadneho turba, dokáže točiť takmer 12 000 otáčok za minútu. Podľa Sashu je schopný prekročiť 15 000 ot./min., ale v rámci kompromisu medzi výkonom a kvalitou sa zdala byť hranica 12 000 rozumnejšia.
„Toto nie je originálny motor od iného výrobcu; Je to na zákazku vyrobené monštrum s veľkým objemom a krátkym zdvihom,“ prezradil Nelson Harley, zakladateľ spoločnosti Hartley Engines, ako cituje Top Gear. A v skutku, výkon viac ako 1 013 koní poháňajúcich hmotnosť približne 1 200 kilogramov sa zdá ako pekelná kombinácia.
Čistý dizajn v podaní Nilu
Keď sa pozrieme bližšie na výfukový systém, vyzerá ako autentické umelecké dielo. Je celý vyrobený v superzliatine na báze niklu a chrómu s výnimočnou odolnosťou voči vysokým teplotám. Vyzerá naho a pritom vrcholí tromi impozantnými stredovými koncovkami. Vzadu môžeme okrem motora a výfuku vidieť aj exponovanú schému zavesenia.
Pokiaľ ide o cenu, Selipanov sa ju rozhodol nezverejniť, ale potvrdil, že ambíciou Nilu27 je postaviť 15 exemplárov Nilu, ktoré budú schválené výhradne pre okruh a až potom prejdú k výrobe 54 exemplárov schválených na bežné cesty.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
