Ford Ranger s motorom 2.0 EcoBlue TDCi: Prečo je napokon skvelou alternatívou k 3.2 TDCi?

Zvládne nový štvorvalec aspoň to, prečo si zákazníci vyberali päťvalec 3.2 TDCi? Bez najmenších pochybností!
Vydané  Text: 
Ford Ranger je legenda, ktorú nie je potrebné zvlášť predstavovať. Skvelá 80-centimetrová brodivosť, ťažnosť 3,5 tony s unikátnym dizajnom ťažného zariadenia pripevneným na rám podvozka, pripojiteľný pohon 4×4 so stredovým diferenciálom pevne rozdeľujúcim hnaciu silu 50:50 medzi prednú a zadnú nápravu a nadštandardné off-road schopnosti sú iba základ. Ikonický pick-up sa okrem toho nedávno dočkal významných vylepšení, ktoré z neho robia po estetickej i funkčnej stránke absolútneho lídra svojej kategórie a segmentu. Nasvedčujú tomu aj čísla, veď Ford Ranger je naďalej najpredávanejším pick-upom v Európe. Na Slovensku si môžete nový Ford Ranger zadovážiť s motorom **2.0 TDCi Ecoblue**, prípadne **2.0 TDCi Ecoblue BiTurbo**. Prečo sa zmenšil zdvihový objem valcov oproti predfaceliftovému Rangeru o 1,2 litra a prejaví sa vôbec táto zmena na dynamike a schopnostiach robustného pick-upu? Na začiatok si porovnajme technické parametre starého a nového motora:
FORD RANGER MY2020 3.2 TDCi Duratorq (skladové modely) 2.0 TDCi Ecoblue 2.0 TDCi Ecoblue BiTurbo
Max. výkon 147 kW / 200 k pri 3 000 ot./min. 125 kW / 170 k pri 3 500 ot./min. 156 kW / 213 k pri 3 750 ot./min.
Max. krútiaci moment 470 Nm pri 1 500-2 750 ot./min. 420 Nm pri 1 500-2 500 ot./min. 500 Nm pri 1 750-2000 ot./min.
Počet a objem valcov R5, 3 196 cm3 R4, 1 995 cm3 R4, 1 995 cm3
Prevodovky A6 M6, A10 A10
Spotreba ~ 8,8 l/100 km * ~ 6,9-7,7 l/100 km * 7,6-7,9 l/100 km *
Emisie oxidu uhličitého ~ 231 g/km * ~ 179-201 g/km * 199-207 g/km *
Pohon 4×4 4×4 4×4
* záleží od karosárskeho vyhotovenia vozidla, výbavy, prevodovky a ďalších faktorov
Z uvedeného vyplýva, že hoci je nový agregát 2.0 TDCi menší z hľadiska zdvihového objemu valcov a tiež ich počtu (päť verzus štyri), **vo verzii BiTurbo dokáže vyvinúť väčší maximálny výkon o 9 kW a väčší maximálny krútiaci moment až o 30 Nm**. To sú údaje, za ktoré Ford vďačí nielen samotnému naftovému motoru, ale aj **desaťstupňovej automatickej prevodovke**, ktorá disponuje kratšími prevodovými stupňami a teda lepšou ekonomikou krútiaceho momentu. Ten sa posiela na prednú aj zadnú nápravu a nemenej dôležité je tiež pripomenúť úsporu paliva, ktorá môže v ideálnom prípade dosiahnuť **takmer jeden liter na sto kilometrov jazdy**. Mať v pick-upe motor s výkonom až do 213 koní a krútiacim momentom 500 newtonmetrov nemusí byť nevyhnutnosťou pre každého, preto Ford do svojej ponuky zaradil aj **cenovo dostupnejšiu verziu motora 2.0 TDCi s max. výkonom 125 kW** (170 koní) a najvyšším krútiacim momentom 420 Nm. Sú to stále vynikajúce čísla, ktoré sa vedia postarať o bezproblémové vykonávanie ťažkej práce. Napokon Ford Ranger 3.2 Duratorq vo verzii doublecab má užitočné zaťaženie 1 006 kg, zatiaľ čo Ranger 2.0 TDCi 170k 4×4 A10 až 1 025 a 2.0 TDCi 170k 4×4 M6 až 1 077 kg. Maximálna hmotnosť celej jazdnej súpravy môže byť rovných šesť ton. Fordu sa podarilo v prípade základovej i BiTurbo verzie dvojlitrového štvorvalca zabezpečiť skorý nástup krútiaceho momentu, čo v praxi znamená, že „zaberá odspodu“. V prípade BiTurbo je plných 500 Nm k dispozícii už od 1 750 otáčok za minútu! [GALLERY id=30442] ### A čo na 2.0 EcoBlue TDCi hovorí sám Ford? > Nový dvojlitrový motor spĺňa tie najprísnejšie emisné limity a pritom dokáže produkovať vďaka dvojici turbodúchadiel ohromný krútiaci moment už od nízkych otáčok. To všetko pri úspore paliva približne 1 l/100 km. Kombinácia s až desiatimi prevodovými stupňami novej prevodovky taktiež prispieva k celkovej dynamike pohonného ústrojenstva. **Dokáže štvorvalec zvládať extrémne pracovné zaťaženie, ktoré očakávame od päťvalca 3.2 TDCi Duratorq? Respektíve – päťročná záruka ostáva v planosti aj v prípade 2.0?** Nový motor poskytuje dostatočný výkon na všetky pracovné úlohy. Pri ťahaní prívesu pomáhajú kratšie prevodové pomery novej prevodovky. Nosnosť narástla vďaka nižšej hmotnosti motora. Sériovo dodávaný Pre-Collision Assist napomáha k vyššej bezpečnosti vášho vozidla a prepravovaného tovaru. Aj preto FORD dôveruje modelu Ranger a naďalej poskytuje záruku FORD Protect na 5 rokov / 150 000 km. **Boli už pri vývoji a výrobe 2.0 TDCi a 2.0 TDCi BiTurbo zohľadňované pracovné zaťaženia očakávané od Rangeru? Ak áno, popíšte nám ich, prosím**. Pre dôkaz o odolnosti aj menej objemného motora podstúpil nový dvojliter 200-hodinový vytrvalostný test – obe turbodúchadlá zahriate na maximum až do červena – kvalitné ložiská a nízkotlakové turbo chladené vodou pre zníženie teploty, zabránenie prehriatiu a ochranu komponentov na vedenie vzduchu, dokázali tlaku tohto testu odolať. Odolnosť a dlhú životnosť pohonnej jednotky zaisťuje i skrátený servisný interval 20 000 km/ 2 roky. Vďaka poskytovaniu Servisu zdarma na 5 rokov/150 000 km od 27.1.2020 zákazník na prevádzke ušetrí i napriek skrátenému servisnému intervalu.


Inzercia

Advertisement

Erik Stríž je slovenský motoristický novinár, bývalý šéfredaktor denníka Autoviny.sk a redaktor časopisu auto motor a šport. Jeho autorské portfólio zahŕňa spravodajstvo, testy automobilov, motocyklov a úžitkových vozidiel a dopravnú poradňu. Zvýšenú pozornosť venoval legislatíve súvisiacej s dopravou a bezpečnosti. Je tiež autorom dizajnu a loga webu Autoviny.sk

Zaujíma vás riešenie dopravného problému alebo pre nás máte tip na článok? Napíšte na redakcia@imotormedia.sk