Budeme tankovať 50-krát ročne? Nový návrh chce iba 15-litrové nádrže pre spaľováky
Nádrž s objemom 15 litrov by pri priemernej spotrebe 6,7 litra paliva na sto kilometrov vystačila vodičovi len na približne 220 kilometrov jazdy. Práve s touto konkrétnou hodnotou pracuje mimovládna organizácia Transport & Environment vo svojej štúdii venovanej prevádzke plug-in hybridných vozidiel. V médiách a na sociálnych sieťach sa v poslednom období objavili správy tváriace sa ako hotová vec, podľa ktorých plánuje Európska únia tento limit uzákoniť pre všetky autá s kombinovaným pohonom. V skutočnosti ide o nesprávnu interpretáciu faktov a je potrebné presne odlíšiť oficiálnu legislatívu od nezáväzných odporúčaní tretieho sektora.
Bruselská organizácia presadzujúca ekologickejšiu dopravu publikovala zoznam štyroch kľúčových kritérií, ktoré by podľa jej názoru malo spĺňať ideálne navrhnuté plug-in hybridné vozidlo. Popri požiadavkách na trojnásobne silnejší elektromotor oproti spaľovaciemu agregátu, podporu rýchleho jednosmerného nabíjania a reálny elektrický dojazd dvesto kilometrov navrhuje aj to, aby mala palivová nádrž maximálny objem pätnásť litrov. Organizácia chce tento zámer presadiť prostredníctvom typových schválení a daňových zvýhodnení. Ide však výhradne o analytický návrh lobistickej skupiny. V oficiálnych legislatívnych návrhoch Európskej komisie ani Európskeho parlamentu sa žiadne obmedzenia pre objem palivových nádrží nenachádzajú.
Neprehliadnite: Plug-in hybrid: Ako je to po 5 rokoch? Majitelia sa boja servisu
Prečo mimovládny sektor presadzuje zmenšenie nádrží
Hlavným dôvodom pre otvorenie tejto témy sú priepastné rozdiely medzi laboratórne nameranými emisiami a reálnou prevádzkou na cestách. Podľa analýz založených na dátach Európskej environmentálnej agentúry vypúšťajú plug-in hybridy registrované v roku 2024 v skutočnosti takmer šesťkrát viac oxidu uhličitého, než uvádzajú ich oficiálne papierové hodnoty. Homologizačné testy síce vykazujú pokles emisií až o 83 percent, ale reálna prevádzka ukazuje úsporu len na úrovni 14 percent v porovnaní s bežnými benzínovými či naftovými automobilmi.
Tento stav vo veľkej miere ovplyvňuje štruktúra kupujúcich. Firemné flotily tvorili v prvom polroku 2026 viac ako 70 percent všetkých registrácií nových plug-in hybridov v rámci Európskej únie. Vodiči firemných vozidiel často nemajú finančnú motiváciu batériu pravidelne nabíjať zo siete, keďže náklady na palivo by mal preplácať zamestnávateľ. Menšia nádrž by tak mala slúžiť ako nepriamy tlak na šoférov, aby vozidlo častejšie pripájali k nabíjacím staniciam a nevyužívali ho výhradne v režime so spaľovacím motorom.
Výhrady odborníkov
Radikálne zmenšenie objemu paliva však naráža na výrazné praktické obmedzenia. Zástupcovia automobilového priemyslu upozorňujú, že takýto prístup by zásadne skomplikoval dlhšie presuny. Pri tisíckilometrovej trase s vybitou batériou a takouto malou nádržou ba ste museli absolvovať namiesto jednej zastávky na čerpacej stanici až štyri. Vodič s ročným nájazdom okolo 13-tisíc kilometrov bez pravidelného nabíjania by musel tankovať približne 57-krát za rok namiesto bežných 17 návštev čerpacej stanice (priemer EÚ).
Pre konštruktérov by to navyše znamenalo nutnosť výrazne prepracovať architektúru vozidiel, ktoré sú v súčasnosti navrhnuté pre palivový zásobník s priemerným objemom okolo 51 litrov. Výrobcovia namiesto administratívnych obmedzení investujú do vývoja batérií s vyššou kapacitou. Príkladom je nová generácia plug-in hybridných modelov, pri ktorých sa čisto elektrický dojazd prirodzene predĺžil z pôvodných 55 na viac ako 110 kilometrov bez toho, aby bola palivová nádrž umelo zmenšovaná.
Skutočná agenda Európskej únie
Na pôde európskych inštitúcií sa nehlasuje o objeme paliva, ale o zmene metodiky výpočtu emisií CO₂. Výbory Európskeho parlamentu schválili postoj, podľa ktorého sa súčasné pravidlá výpočtu emisií pre vozidlá vyrobené v Európskej únii nezmenia až do konca roka 2029. Od roku 2030 by sa mal výpočet každoročne spresňovať na základe reálnych prevádzkových dát zaznamenaných palubnými systémami vozidiel.
Spor sa teda vedie o štatistickú metodiku a nie o technické obmedzenia samotných vozidiel. Tvrdenia o chystanom plošnom zákaze veľkých palivových nádrží pre autá so spaľovacím motorom sú zavádzajúce. Žiadny právny predpis Európskej únie podobný limit neobsahuje a objem palivových nádrží naďalej zostáva plne v kompetencii samotných automobiliek.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
