Asistenčný systém nad 50 km/h už nevypnete. Bezradní vodiči chcú pípanie odstaviť natrvalo
Úrady zaviedli ďalší povinný asistenčný systém v autách. Vodiči ju síce môžu vypnúť, ak chcú, no iba nakrátko a po ďalšom naštartovaní vozidla sa opäť aktivuje bez ohľadu na váš (ne)súhlas. Európska únia vraj takto zvyšuje bezpečnosť na cestách, no mnohí motoristi s jej direktívnym prístupom nesúhlasia. Na výber však príliš nemajú.
Vodiči, ktorým prekážajú zvukové upozornenia v moderných autách, dostávajú čoraz viac dôvodov na nespokojnosť. Európska únia rozšírila požiadavky na elektronické systémy, ktoré kontrolujú správanie človeka za volantom. Jednu z funkcií nesmú výrobcovia umožniť natrvalo deaktivovať v rámci bežných používateľských nastavení (povolené nie sú ani zásahy v autoservisoch).
Nové pravidlá sa týkajú systému ADDW (skratka pre anglický názov Advanced Driver Distraction Warning). Tento asistenčný systém sleduje, či vodič venuje dostatočnú pozornosť cestnej premávke. Povinnosti vyplývajú z európskeho nariadenia 2023/2590 a od 7. júla 2026 sa vzťahujú na všetky nové vozidlá príslušných kategórií uvádzané na trh EÚ.
Vypnete asistenčný systém, no pri ďalšej jazde sa „vráti“
Najväčšiu pozornosť vyvoláva ustanovenie o deaktivácii. Európske pravidlá umožňujú vodičovi vypnúť systém alebo jeho upozornenia. Takéto nastavenie však nemá zostať zachované po ďalšom zapnutí vozidla.
ADDW sa musí pri novom štarte automaticky vrátiť do normálneho prevádzkového režimu. Vodič, ktorému prekážajú jeho upozornenia, tak musí deaktiváciu opakovať.
Podobný princíp už motoristi poznajú z inteligentného rýchlostného asistenta ISA. Ten upozorňuje na prekročenie rozpoznaného rýchlostného limitu. Hoci ho možno vypnúť, po ďalšom naštartovaní sa opäť aktivuje.
Práve opakované zapínanie asistenčných systémov patrí medzi vlastnosti nových áut, ktoré časť vodičov kritizuje. Najmä ak upozornenia reagujú na nesprávne rozpoznanú značku alebo bežný pohyb očí.
Auto kontroluje, kam sa pozeráte
Systém ADDW rozpoznáva situácie, pri ktorých vodič odvracia pozornosť od cesty. V závislosti od konštrukcie vozidla využíva kameru alebo iné technické riešenie na vyhodnocovanie pohľadu a polohy hlavy.
Európsky predpis stanovuje aj konkrétne časové a rýchlostné hranice. Pri rýchlostiach od 50 km/h má systém reagovať na dlhšie odvrátenie pohľadu smerom do vybraných oblastí mimo cesty, pričom jednou z hraníc je 3,5 sekundy.
Pri vyšších rýchlostiach sa tak môže upozornenie objaviť napríklad v situácii, keď vodič napríklad príliš dlho sleduje obrazovku infotainmentu namiesto premávky.
Nejde však o to, že každé pozretie na displej alebo spätné zrkadlo vyvolá alarm. Predpis pracuje s konkrétnymi podmienkami, oblasťami pohľadu a časovými limitmi. Tento asistenčný systém zároveň nie je zariadením, ktoré by viedlo k automatickému udeľovaniu pokút. Jeho úlohou je varovať vodiča, nie odosielať polícii záznamy o jeho správaní.
Týka sa to aj áut na Slovensku
Dátum uvedenia vozidla na trh a príslušné schvaľovacie pravidlá stanovujú, ktoré autá musia mať asistenčný systém k dispozícii a ktorých sa naopak nie.
Zjednodušene povedané, pre motoristov je dobrou správou aspoň to, že uvedená povinnosť sa nevzťahuje spätne na všetky autá, ktoré už jazdia po slovenských cestách. Majitelia starších vozidiel nemusia dodatočne montovať kamery ani upravovať elektroniku len z toho dôvodu, že sa európske pravidlá pre bezpečnosť cestnej premávky medzičasom sprísnili.
Iná situácia nastáva, keď si chcete niekedy v týchto týždňoch zadovážiť nové auto (nie jazdenku, na mysli máme nové vozidlo z predajne). Výrobcovia musia zabezpečiť splnenie požiadaviek bez ohľadu na to, či zákazník systém sledovania pozornosti naozaj chce používať. Na názor sa vodičov nikto nepýta.
Medzi jednotlivými autami sa mierne líšia konkrétne upozornenia, možnosti nastavenia či spôsob deaktivácie. Základná požiadavka na opätovnú aktiváciu, ktorú stanovuje legislatíva po naštartovaní, však zostáva zachovaná.
Keď ako vodič vnímate asistenčný systém iba ako nutné zlo, odporúčame si ešte pred zadovážením nového auta vyskúšať hlavne to, či vám vyhovuje spôsob deaktivácie takéhoto systému. Dôrazom na jednoduchosť takéhoto úkonu je známa napríklad rumunská Dacia.
Európska komisia odôvodňuje zavedenie systému snahou znížiť počet nehôd spôsobených nepozornosťou. Pre vodičov to znamená ďalšiu elektronickú funkciu, o ktorej používaní už nemôžu rozhodovať úplne slobodne. Navyše, každý dodatočný asistenčný systém zvyšuje ceny áut na trhu, ktoré v posledných rokoch neprestávajú rásť.
Zdroj: Nariadenie EÚ č. 2023/2590 (slovenská verzia)
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
