Asistenčné systémy majú vážny problém. 6 áut zlyháva pri brzdení

Nešlo pritom o staré vozidlá bez pokročilej elektroniky. ADAC preveroval šesť súčasných modelov vybavených automatickým núdzovým brzdením. Tento systém má pri hroziacej zrážke rozpoznať prekážku a v prípade potreby zastaviť automobil aj bez zásahu vodiča.

ADAC preveril šesť známych automobilov

Do testovania sa dostali Mercedes-Benz CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster a Opel Astra. Ide o pestrú skupinu vozidiel, od cenovo dostupnej Dacie až po prémiový Mercedes.

Skúšky prebiehali za tmy. Pred automobilmi sa objavovali figuríny dospelého človeka a dieťaťa, pričom organizátori postupne menili ich oblečenie. Zaujímalo ich predovšetkým to, či reflexné materiály ovplyvnia schopnosť elektroniky identifikovať chodca.

Pre každé vozidlo najskôr určili rýchlosť, pri ktorej ešte dokázalo zabrániť nárazu do figuríny bez reflexného oblečenia. Tá následne slúžila ako referenčná hodnota pri ďalších skúškach.

Úvodné výsledky boli pozitívne. Keď pred automobilmi stál dospelý človek v bežnej výstražnej veste, všetkých šesť modelov dokázalo zrážke zabrániť. Lenže pri inom type reflexného oblečenia sa situácia výrazne zmenila.

Reflexné pracovné oblečenie spôsobilo problémy

Organizátori následne obliekli figurínu do normovaného pracovného odevu s reflexnými prvkami. Podobné oblečenie používajú napríklad cestári, pracovníci údržby alebo zamestnanci vykonávajúci práce v blízkosti premávky.

Výsledok bol výrazne horší. Asistenčné systémy takmer všetkých testovaných vozidiel reagovali príliš neskoro alebo nezareagovali vôbec. Napriek tomu, že reflexné pásy majú človeka zviditeľniť, automatické brzdenie v týchto situáciách nefungovalo spoľahlivo.

ADAC následne pripravil ďalší scenár, tentoraz otestoval asistenčné systémy s detskou figurínou. Dieťa malo školskú tašku a pri jednej zo skúšok aj reflexné oblečenie. V tmavom oblečení ho dokázalo rozpoznať všetkých šesť automobilov. Po použití reflexného odevu však takmer všetky asistenčné systémy zlyhali.

Jediným vozidlom, ktoré dokázalo zabrániť zrážke s reflexne oblečeným dieťaťom vychádzajúcim spoza zaparkovaného auta, bol Mercedes-Benz CLA. Tento scenár je pritom dôležitý. Deti často vstupujú na vozovku spomedzi zaparkovaných vozidiel, kde má vodič na reakciu podstatne menej času.

Výrobcovia zrejme upravia softvér pre asistenčné systémy

Podľa zistení motoristického združenia ADAC nemusí byť príčinou nedostatočná kvalita kamier alebo ďalších snímačov. Problém môže v tomto prípade spočívať v softvéri, ktorý vyhodnocuje zaznamenané objekty.

Automobil totiž potrebuje nielen zachytiť prekážku, ale aj správne určiť, či ide o chodca, vozidlo alebo iný predmet. Ak algoritmus nesprávne vyhodnotí človeka v reflexnom oblečení, systém núdzového brzdenia nemusí zasiahnuť.

Nemecký autoklub preto vyzval automobilky, aby zistené nedostatky odstránili. V mnohých prípadoch by podľa neho mohli stačiť softvérové aktualizácie. Či a kedy výrobcovia konkrétne úpravy pripravia, zatiaľ nie je jasné.

Reflexné vesty neodkladajte, odborníci ich naďalej odporúčajú

Výsledky testu rozhodne nie sú dôvodom prestať používať reflexné prvky. ADAC zdôrazňuje, že pre vodiča zostáva reflexné oblečenie výraznou pomocou pri rozpoznávaní chodcov za zníženej viditeľnosti. Platí to najmä pre deti, cyklistov a ľudí pohybujúcich sa po neosvetlených cestách.

Aj keď môžu reflexné prvky v určitých situáciách ovplyvniť to, ako fungujú asistenčné systémy, ich používanie naďalej výrazne zvyšuje bezpečnosť chodcov a cyklistov za zníženej viditeľnosti.

Pre motoristov na Slovensku je dôležité aj to, že automatické núdzové brzdenie patrí medzi povinné bezpečnostné systémy nových osobných automobilov predávaných v EÚ. Jeho prítomnosť však nezaručuje zastavenie pred každým chodcom.

Zistenia ADAC vyvolávajú otázky o tom, ako automobilky svoje asistenčné systémy testujú. Súčasné skúšky totiž nemusia dostatočne preverovať rôzne kombinácie reflexných materiálov, pracovného oblečenia a školských tašiek. Najväčšie nemecké automobilové združenie z toho dôvodu požaduje, aby výrobcovia tieto situácie zohľadnili pri ďalšom vývoji. Problém by sa pritom v niektorých vozidlách mohol vyriešiť aktualizáciou softvéru, teda bez výmeny drahých komponentov.

Zdroj: ADAC