Displej v aute ako 0,8 promile alkoholu? Šokujúce výsledky výskumu ukázali, čo robí s vodičmi
Moderné autá nás nútia odvracať zrak od cesty častejšie, než je bezpečné. Výskum Allianz analyzoval viac ako 34-tisíc dopravných nehôd a priniesol znepokojujúce výsledky. Rozptýlení vodiči v simulovaných kritických situáciách havarovali výrazne častejšie a v niektorých prípadoch nereagovali vôbec. Problémom sú aj dotykové obrazovky, ktoré v nových autách postupne nahrádzajú klasické tlačidlá.
Dotykový displej môže byť väčším problémom, než si myslíme
Digitálne displeje sa stali jedným z hlavných poznávacích znakov moderných automobilov. Veľké obrazovky pôsobia moderne, umožňujú meniť nastavenia vozidla a často združujú ovládanie klimatizácie, audiosystému, navigácie aj ďalších funkcií. Z pohľadu bezpečnosti však prinášajú otázku, ktorú automobilky pri presadzovaní minimalistických interiérov nemôžu ignorovať: Koľko pozornosti musí vodič venovať displeju namiesto diania na ceste?
Výskum Allianz Center for Technology sa zameral práve na vplyv digitálnych kokpitov na bezpečnosť. Zahŕňal analýzu viac ako 34-tisíc dopravných nehôd, sledovanie pohybu očí vodičov v skutočných automobiloch, experimenty na jazdnom simulátore a medzinárodný prieskum v deviatich krajinách.
Zistenia naznačujú, že rozptýlenie pozornosti môže zohrávať významnú úlohu pri dopravných nehodách. Podľa Allianz môže súvisieť až s každou treťou nehodou. Neznamená to, že všetky tieto nehody spôsobujú dotykové obrazovky, ale ukazuje to, aké vážne následky môže mať nedostatočné sústredenie za volantom.
Foto: Allianz
Rozptýlený vodič havaroval v simulátore takmer trikrát častejšie
Najvýraznejšie výsledky priniesli simulované krízové situácie, v ktorých museli vodiči reagovať na náhle nebezpečenstvo. Pri scenári núdzového brzdenia na diaľnici sa zrážka skončila v 18,2 % pokusov, keď boli vodiči plne sústredení. Keď ich pozornosť rozptyľovala iná činnosť, podiel kolízií vzrástol na 54,3 %. Rozdiel je mimoriadne výrazný. V simulovaných podmienkach bola pravdepodobnosť kolízie pri rozptýlení približne trojnásobná.
Podobný výsledok priniesol aj scenár s dieťaťom, ktoré náhle vbehlo na cestu. Kým sústredení vodiči narazili v 3,9 % pokusov, pri rozptýlených vodičoch to bolo až 11,2 %. Ešte znepokojujúcejší je údaj, podľa ktorého rozptýlení vodiči v 39 % prípadov vôbec nezareagovali. V reálnej premávke pritom niekedy rozhodujú zlomky sekundy. Ak vodič včas nezaregistruje brzdiace vozidlo, chodca alebo dieťa vstupujúce na cestu, nemusí už mať dostatok času na záchranný manéver.
Displeje majú horšie výsledky ako pri simulovanej hladine alkoholu 0,8 promile
Allianz uvádza, že v analyzovaných situáciách dosahovali rozptýlení vodiči horšie výsledky než účastníci experimentu, ktorým bola simulovaná hladina alkoholu v krvi 0,8 promile.
Toto porovnanie je mimoriadne pôsobivé, treba ho však chápať správne. Neznamená, že každý dotykový displej automaticky zhoršuje schopnosti vodiča presne tak, ako alkohol, ani že každé krátke pozretie na obrazovku predstavuje rovnaké riziko. Ide o výsledky konkrétnych experimentálnych scenárov, v ktorých výskumníci porovnávali rôzne podmienky pozornosti.
Spoločným menovateľom je strata času a pozornosti potrebnej na sledovanie premávky. Vodič môže mať pocit, že zmeniť teplotu klimatizácie alebo vypnúť vyhrievanie sedadla je otázkou okamihu. Ak však musí hľadať správnu ikonu, otvoriť ďalšiu ponuku a následne potvrdiť nastavenie, jeho pohľad môže byť od cesty odvrátený dlhšie, než očakával. A práve v tom spočíva problém moderných interiérov. Ovládanie funkcie, ktorú predtým zabezpečovalo jedno fyzické tlačidlo, môže dnes vyžadovať niekoľko krokov na dotykovej obrazovke.
Vodiči sami priznávajú, že moderné technológie a displeje ich rozptyľujú
Výskum Allianz sa nezaoberal iba správaním vodičov v simulátore. Súčasťou bol aj prieskum v deviatich krajinách, ktorý ukázal, že obavy z digitálnych technológií nie sú zanedbateľné. Až 79 % respondentov uviedlo, že technológie používané v súčasných automobiloch zvýšili riziko rozptýlenia pozornosti. Viac ako polovica opýtaných, konkrétne 53 %, považovala tento problém za veľký alebo veľmi veľký. Pozoruhodné sú aj odpovede vodičov, ktorí za posledné tri roky spôsobili dopravnú nehodu. Až 73 % z nich pripustilo, že rozptýlenie pravdepodobne alebo určite prispelo k vzniku nehody. Samozrejme, tieto odpovede samy osebe nedokazujú príčinnú súvislosť pri každej nehode. Ukazujú však, že samotní vodiči vnímajú rozptýlenie ako významný bezpečnostný problém.
Fyzické tlačidlá sa môžu vrátiť do moderných áut
Zaujímavé je, že vodiči nechcú nevyhnutne návrat k zastaraným interiérom ani odmietajú všetky digitálne technológie. Pri funkciách dôležitých pre bezpečnosť však uprednostňujú jednoduché a predvídateľné ovládanie. Až 65 % respondentov by pri takýchto funkciách uprednostnilo fyzické tlačidlá pred hľadaním príslušnej položky na dotykovom displeji. Ide napríklad o ovládanie stieračov, smerových svetiel, stretávacích a diaľkových svetiel, výstražných smeroviek či odhmlievania a odmrazovania okien.
Práve tieto funkcie musia vodiči používať aj v situáciách, keď sa plne sústredia na cestu. Pri daždi, hmle, snežení alebo náhle sa zhoršujúcej viditeľnosti môže byť zbytočné hľadanie správnej ikony nielen nepríjemné, ale aj nebezpečné. Allianz preto odporúča automobilkám zachovať fyzické ovládacie prvky pre najdôležitejšie funkcie. Alternatívou môžu byť stále a jasne definované plochy na obrazovke, ktoré nevyžadujú prechádzanie cez niekoľko úrovní menu.
Moderné auto by nemalo vyžadovať zrak vodiča tam, kde to nie je potrebné
Dotykové obrazovky majú svoje výhody. Dokážu prehľadne zobrazovať navigáciu, poskytujú prístup k množstvu funkcií a umožňujú aktualizovať softvér bez zásadných zásahov do vozidla. Problémom nie je samotná existencia displeja, ale spôsob, akým automobilky presúvajú ovládanie jednotlivých funkcií do digitálneho prostredia. Dobrý automobilový interiér by mal vodičovi umožniť ovládať základné funkcie intuitívne, bez toho, aby musel odvracať zrak od cesty a premýšľať nad tým, kde sa konkrétne nastavenie ukrýva.
Výsledky výskumu tak otvárajú dôležitú otázku pre celý automobilový priemysel. Ak výrobcovia venujú veľkú pozornosť veľkosti obrazoviek, grafike a počtu dostupných funkcií, mali by rovnakú pozornosť venovať aj tomu, či sa tieto funkcie dajú bezpečne používať počas jazdy. Pre vodiča totiž nie je najdôležitejšie, či má pred sebou 10-, 12- alebo 15-palcový displej. Dôležité je, či dokáže sledovať cestu a včas reagovať na nebezpečenstvo. A ak jednoduché fyzické tlačidlo dokáže túto úlohu splniť lepšie než niekoľko dotykov na obrazovke, jeho odstránenie v mene modernejšieho dizajnu nemusí byť krokom vpred.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
