TEST Jeep Compass Electric: Zvládne rodinné SUV rolu Jeepu aj bez pohonu 4×4?
Jeep sa mne osobne páči dlhodobo, a nielen kvôli dizajnu či histórii. Značka, ktorá vznikla v roku 1941 s armádnym Willysom, dnes predáva najmä SUV, ale zo svojej terénnej minulosti si zachovala viac než väčšina konkurencie. Nový Compass je toho dobrým príkladom. Tretia generácia vyrástla zo 4,40 metra na 4 548 mm a stojí na platforme STLA Medium, na ktorej sú postavené aj Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross a Opel Grandland. Napriek tomu má vlastnú tvár, vlastné proporcie a rodinný charakter, v ktorom sa nemusí takmer nič obetovať.
Tentokrát som si sadla za volant elektrickej verzie s jedným motorom na prednej náprave, výkonom 157 kW (213 k) a momentom 345 Nm. V Európe je Compass v ponuke ako mild hybrid, plug-in hybrid a elektromobil, takže diesel s pohonom 4×4 budete v ponuke hľadať márne.
Väčšie auto, drsnejšia tvár
Compass sa od svojich platformových súrodencov odlišuje už na prvý pohľad. Predná maska si zachovala sedem otvorov, ktoré pri elektrine už nič nechladia a slúžia ako podpis značky, a je čiastočne podsvietená. Blatníky sú veľké a hranaté, plastové ochranné prvky široké, na streche sú lyžiny a vzadu LED svetlá prepája svetelný pruh s podsvieteným logom Jeep. Karoséria sa dá objednať aj v dvojfarebnom laku.
Disky majú 19 palcov, sú obuté do celoročných pneumatík s mierne terénnym vzorom. Mimo asfaltu pomôžu viac než klasické cestné gumy, na ceste za to zaplatíte vyšším valivým odporom a teda aj spotrebou. Výška 1 657 mm, šírka 1 904 mm a rázvor 2 795 mm z neho robia jedno z väčších áut v kategórii, ktoré sa napriek tomu dá parkovať v klasickom garážovom boxe.
Priestor pre rodinu
S dĺžkou 4 548 mm sa Compass dostal do ligy najväčších kompaktných SUV a na priestore je to vidieť. Vzadu sa pohodlne nastupuje, dvere sa otvárajú do veľkého uhla a sedadlá nie sú vysoko, takže to zvládne aj rodič s autosedačkou alebo staršia osoba. Dvaja dospelí sedia vzadu bez kompromisov, zmestí sa tam aj tretí, hoci stredné miesto zostáva stále núdzovým miestom. Pomáha rovná podlaha, priestor na nohy aj nad hlavou je dostatočný.
Batožinový priestor má 550 litrov a po sklopení zadných sedadiel 1 561 litrov. Je pravidelne tvarovaný, takže sa dá využiť bez hľadania uhlov, do ktorých sa zmestí kufor alebo kočík. Pre porovnanie, predchádzajúci Grand Cherokee mal 457 litrov pri dĺžke 4,83 metra. Compass je o 28 centimetrov kratší a kufor má o 93 litrov väčší.
Vpredu je množstvo odkladacích priestorov, pod roletou sú veľké držiaky na nápoje a výhľad z auta je dobrý. Sedadlá sú pohodlné aj na dlhšie cesty, nenútia po hodine jazdy hľadať iné držanie tela. Pre mňa je to dobré a premyslené rodinné auto, kde priestor nie je len frázou výrobcu.
Interiér bez tabletov
Palubná doska je horizontálna a dominuje jej 16-palcový centrálny displej, vedľa ktorého je 10,25-palcový digitálny prístrojový panel dobre zapustený do palubovky. Na rozdiel od mnohých konkurentov nezostalo všetko v dotykovej ploche. Fyzické tlačidlá majú dôležité funkcie multimédií, klimatizácie aj jazdy a vodič ich nájde bez hľadania v menu. Infotainment si vyžaduje chvíľu zvyku, najintuitívnejší nie je, no Apple CarPlay aj Android Auto fungujú bez problémov. Užitočný je aj konfigurovateľný profil jazdných režimov, v ktorom sa dá jedným dotykom vypnúť zvukové upozornenie na prekročenie rýchlosti pri každom štarte, takže sa nemusíte pri každej jazde prekliknúť cez niekoľko obrazoviek.
Plasty sú tvrdšie než v Peugeote 3008, ale pôsobia pevne a odolne a sú kvalitnejšie než v menšom Avengeri. Palubu nezdobí čierny lesklý plast, ktorý sa pri bežnom používaní rýchlo zaprášia a zacape odtlačkami. Na detailoch je vidno, že tvorcovia Jeep milujú. Na volante je logo masky a svetlá Willysu, na boku palubnej dosky stojí nápis Since 1941. Voľbu jazdných stupňov rieši otočný ovládač a štartovacie tlačidlo treba podržať o niečo dlhšie, než by ste čakali (ako pri všetkých Stellantisoch), no po pár kilometroch ide o automatiku.
74 kWh a 563 kilometrov
Batéria má hrubú kapacitu 80 kWh, využiteľných je 73,7 kWh. Dojazd podľa WLTP je 446 až 563 kilometrov podľa výbavy a spotreba sa pohybuje od 15,2 do 19,3 kWh na 100 kilometrov. Jednosmerným prúdom sa dá nabíjať do 160 kW, pričom nabitie z 20 na 80 percent trvá podľa výrobcu 31 minút. Nie je to najvyšší nabíjací výkon, aký dnes trh ponúka, no pre cestovanie s rodinou je dostatočný. Reálne hodnoty závisia od nabíjačky, teploty batérie aj tempa jazdy a pri diaľničnej rýchlosti spotreba vždy stúpne.
Zrýchlenie na stovku trvá 8,5 sekundy a maximálka je 180 km/h. Auto váži 2 185 kilogramov a elektromotor dodáva 345 Nm hneď od štartu, takže rozbeh aj predbiehanie nie sú problém. Šprintér to nie je a nechce byť.
Podvozok je skôr mäkší, nerovnosti filtruje dobre a pri vyšších rýchlostiach má sebavedomý prejav. Riadenie je presnejšie než pri predchádzajúcom Compasse, kabína je lepšie odhlučnená a celkový dojem je vyváženejší. Auto nič nerobí extrémne dobre, ale všetko robí poriadne, a to je pri rodinnom SUV presne to, čo treba.
Ale keď príde na terénne schopnosti, Jeep tu ide proti vlastnej povesti, pretože pohon všetkých kolies dostane len najvýkonnejšia elektrická verzia s 375 koňmi, ktorá príde neskôr. Testovaný Compass je predokolka. Pre niekoho, kto si Jeep vyberá práve kvôli štvorkolke, to môže byť sklamanie. V praxi máte ale 200 milimetrov svetlej výšky, brodivosť 408 milimetrov, režimy Selec-Terrain a správne pneumatiky. Toto všetko by malo teoreticky vystačiť na to, čo bude väčšina majiteľov robiť. Poľná cesta k chate, lesná cesta, zasnežený svah v zime alebo rozmočený parkovací trávnik pri festivale sú zvládnuteľné úlohy. Nepôjde o expedíciu, ale ani nemusíte hneď volať odťahovku.
Neprehliadnite: Dlhodobý test / Jeep Compass e-Hybrid First Edition: Kde sú gény Jeep?
Verdikt
V slovenskom cenníku začína Compass Electric s batériou 74 kWh a výkonom 157 kW na 40 490 eurách v akciovej cene. Verzia First Edition stojí 44 990 eur. Konkurenciu tvoria elektrické SUV ako Škoda Elroq či Ford Explorer. Compass sa od nich odlišuje vzhľadom, svetlou výškou a tým, že sa nesnaží vyzerať ako zvyšok trhu.
Mne osobne sa Jeep Compass páči, a má k tomu celkom rozumné argumenty. Pre rodinu, ktorá hľadá priestor, normálny dojazd a niečo, čo nevyzerá ako všetko ostatné, je to veľmi zaujímavá voľba.
Technické údaje Jeep Compass Full Electric 74 kWh
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Motor | synchrónny elektromotor, predná náprava |
| Výkon / Krútiaci moment | 157 kW (213 k) / 345 Nm |
| Batéria | 80 kWh (využiteľných 73,7 kWh), 400 V NMC |
| Dojazd WLTP | 446 až 563 km |
| Spotreba | 15,2 až 19,3 kWh/100 km |
| Nabíjanie DC | do 160 kW, 20 až 80 % za 31 min |
| 0 až 100 km/h / max. rýchlosť | 8,5 s / 180 km/h |
| Rozmery (d × š × v) | 4 548 × 1 904 × 1 657 mm |
| Rázvor | 2 795 mm |
| Hmotnosť (prevádzková / užitočná) | 2 185 / 485 kg |
| Batožinový priestor | 550 / 1 561 l |
| Svetlá výška / brodivosť | 200 mm / 408 mm |
| Cena modelu od | 28 990 € (akciová) |
| Cena Full Electric verzie | od 40 490 € (akciová) |
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
