Jeep Compass e-Hybrid First Edition: V plnej poľnej

Inzercia

Ako lepšie otestovať auto, ktoré chce spájať každodennú použiteľnosť, rodinný priestor, úsporný hybridný pohon a zároveň dobrodružný a trochu drsný imidž značky Jeep?

Do redakcie dorazil Compass vo verzii First Edition e-Hybrid, teda v najlepšie vybavenej úvodnej edícii s 48 V hybridným pohonom. Nie je to plug-in hybrid, ani elektromobil, ale ani klasický mild-hybrid. Tie sú známe tým, že elektromotor iba pomáha spaľovaciemu motoru pri akcelerácii alebo v neefektívnych otáčkových pásmach. Tu však elektromotor nepomáha cez zaužívaný štartér-generátor, ale je integrovaný priamo do dvojspojkovej prevodovky. To znamená, že auto sa dokáže pohnúť alebo udržiavať rýchlosť bez bežiaceho motora. Tým je preplňovaný trojvalec s objemom 1,2 litra, ktorý spolu s mild-hybridnou jednotkou dosahuje systémový výkon 107 kW, teda 145 koní, a všetko putuje cez 6-stupňovú dvojspojkovú prevodovku na predné kolesá. Už tu je prvá dôležitá poznámka: Compass dnes síce vyzerá ako plnokrvný Jeep, ale v tejto verzii nie je štvorkolka. To si počas dlhodobého testu určite ešte pripomenieme, pretože nejaké terénne režimy napriek tomu ponúka.

Rodinné základy

Z hľadiska rozmerov sa nový Compass trafil do veľmi rozumnej kategórie. Na dĺžku meria 4 552 mm, široký je nadštandardných 1 928 mm a vysoký 1 675 mm. Rázvor má 2 795 mm, čo je na kompaktné SUV taktiež veľmi solídna hodnota. V praxi to znamená, že auto sa stále dá bez stresu používať v meste, no vnútri už pôsobí ako o triedu dospelejšie SUV. Priestor vzadu je príjemný, posed pohodlný a najmä batožinový priestor s objemom 550 litrov patrí medzi silné argumenty. Po sklopení zadných operadiel vznikne priestor s objemom až 1 561 litrov. Zadné sedadlá sú delené v pomere 40/20/40, čo je detail, ktorý oceníte pri prevoze dlhších predmetov aj vtedy, keď vzadu stále niekto sedí. Sedadlá sa navyše sklápajú tak, že nevzniká schodík.

Originál s kvalitou

Prvé dojmy z kabíny sú veľmi dobré. Compass pôsobí robustne a prakticky, ale zároveň sa nesnaží tváriť lacno a utilitárne. Jeep sa pohral s detailmi, odkazmi na vlastnú históriu aj s tvarmi, ktoré autu dávajú charakter. Zároveň tu zostala rozumná ergonómia a nadpriemerná ponuka všakovakých odkladacích priestorov. Veľký 16-palcový centrálny displej síce znie ako recept na ďalší tablet pribitý na palubnú dosku, no v skutočnosti je natiahnutý pekne do šírky a nepôsobí rušivo. Pred vodičom je 10,25-palcový digitálny prístrojový panel s malým šiltom, čo je pekný detail. Nechýba bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, online navigácia, štyri USB-C konektory ani pripojené služby Uconnect.

Veľmi nás teší kvalita spracovania. Náš kus už má najazdených nemálo kilometrov a pôsobí, že by ste mohli po palubnej doske trieskať kladivom a nič by nevydalo pazvuk. 

Vo výbave

Naša First Edition má už v základe slušnú výbavu. Zvonku ju spoznáte podľa osvetlenej masky krásne sa hrajúcej s ideou siedmich chladiacich otvorov typických pre Jeep, Matrix LED svetiel, LED hmloviek s prisvecovaním do zákrut, zadných LED svetiel so svetelným pruhom a osvetleným logom Jeep. Nechýbajú strešné lyžiny, zatmavené zadné sklá, akustické čelné sklo, bezkľúčový vstup, parkovacie senzory vpredu aj vzadu a zadná kamera. Na e-Hybride sú štandardne 18-palcové disky s pneumatikami 225/60 R18, čo považujeme za dobrú správu. Pri aute, ktoré má zvládať aj rozbité cesty, sú rozumné pneumatiky často lepšou voľbou než veľké kolesá len pre efekt. Trošku zamrzí obutie: pri Jeepe by sme čakali aspoň celoročné pneumatiky, no obuté máme ekologické Michelin Primacy.

Testovaný kus má navyše aj veľké príplatkové balíky, takže na palube nájdeme prvky, ktoré posúvajú Compass (aj cenovo) výrazne vyššie. Paket ADAS (1 900 €) pridáva prediktívny adaptívny tempomat, poloautomatický asistent zmeny jazdného pruhu, upozornenie na premávku za autom pri cúvaní, aktívne monitorovanie mŕtveho uhla s predĺženým dosahom a head-up displej. Paket Comfort First Edition (900 €) prináša 360-stupňový kamerový systém, bočné parkovacie senzory a asistenta prevencie zámeny pedálov brzdy a plynu. Najviac však interiér mení Premium First Edition za šťavnatých 2 000 €: elektricky nastaviteľné predné sedadlá, pamäť sedadla vodiča, vzduchové bedrové opierky, nastaviteľné bočnice, vyhrievanie, ventilovanie aj naozaj výborná masáž. K tomu prémiové audio Focal s 9 reproduktormi a subwooferom, bezdrôtová nabíjačka telefónu a bezdotykové otváranie kufra. Panoramatické strešné okno za 1 300 € je už len čerešničkou, ktorá síce patrí k dobrodružnému charakteru Jeepu, no my by sme ju s čistým svedomím oželeli. Aspoň dodajme, že k panoráme ponúka Jeep aj poriadnu elektrickú roletku.

Zo všetkých síl

Na papieri teda Compass vyzerá ako veľmi dobre vybavené rodinné SUV. Zároveň však už po prvých kilometroch cítiť, že nie všetko bude len o pochvalách. Hybridný pohon je v meste príjemný a pri bežnom tempe úplne stačí. Elektromotor pomáha pri rozjazdoch, auto sa vie pohybovať plynulo a spotreba by mala byť jednou z tém, ktorým sa v ďalších dieloch pozrieme bližšie na zub. Pri naloženom aute a rýchlejšom diaľničnom tempe však 145 koní nepôsobí ako veľká rezerva. Compass je pohodový cestovateľ, nie auto, ktoré bude vodiča nabádať na časté predbiehanie. Aj dvojspojková prevodovka pôsobí za jazdy dobre, no pri parkovacích rýchlostiach vie byť menej jemná, než by sme si želali.

Podvozok je naladený zaujímavo. Pri nízkych rýchlostiach vie pôsobiť tuho a najmä na jamách či krátkych nerovnostiach miestami nepríjemne, no čím horšia cesta a vyššie tempo, tým viac sa snaží a dokáže aj prekvapiť. Compass vtedy začne nerovnosti filtrovať sebavedomejšie, než by ste po prvom mestskom dojme čakali. Svetlá výška 200 mm a systém Selec-Terrain s režimami Sport, Auto, Sand, Mud a Snow zas pripomínajú, že Jeep sa nechce úplne vzdať dobrodružnej identity. Len si treba uvedomiť, že pri prednom pohone ide najmä o lepšie nastavenie trakcie, nie o náhradu pohonu 4 × 4.

Dlhodobý test preto začíname s pomerne jasnou otázkou. Je Jeep Compass e-Hybrid First Edition len atraktívne zabalené SUV s výbornou výbavou, alebo aj auto, ktoré dokáže dlhodobo fungovať ako praktický a príjemný každodenný spoločník? Prvé dojmy sú sľubné. Má štýl, veľký kufor, dobrý posed, bohatú výbavu a interiér, v ktorom sa dá normálne žiť. Zároveň má však pohon, ktorý bude musieť v bežnej prevádzke ukázať, či jeho úspornosť vyváži skromnejšiu dynamiku. Presne na to sú dlhodobé testy najlepšie.

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News