Mechanik varuje pred novými autami: „Už takmer neexistuje dobré auto. Dnes rozhoduje šťastie“
Nové auto si človek kupuje predovšetkým preto, aby mal pokoj. Nechcete mať starosti s predchádzajúcim majiteľom, dozvedieť sa o neznámych opravách, opotrebovaných dieloch či premýšľať nad tým, čo sa skrýva pod kapotou. Zaplatíte desiatky tisíc eur a očakávate, že najbližšie roky budete riešiť maximálne servisnú prehliadku.
Lenže práve tento predpoklad spochybňuje mechanik Juan José Ebenezer, ktorý sa v poslednom období výrazne presadil na sociálnych sieťach. A jeho názor je poriadne ostrý. Tvrdí totiž, že spoľahlivých nových áut je dnes veľmi málo a pri kúpe nového vozidla podľa neho čoraz viac rozhoduje jednoducho šťastie.
A pritom nejde o človeka, ktorý by sa novým autám vyhýbal preto, že si ich nemôže dovoliť. Sám vlastní Range Rover Evoque. Problém je, že keď má ísť na dlhú cestu, radšej sadne do viac ako 20-ročného BMW X3.
Neprehliadnite: Novinári prešli 10 000 km na Aljašku v Cybertrucku a starom Mercedese. Iba 1 dosiahol cieľ
Foto: AI
Je nové auto automaticky lepšie?
Práve tu sa začína zaujímavá debata. Moderné autá sú z pohľadu techniky úplne inde ako vozidlá spred niekoľkých desaťročí. Majú výrazne bezpečnejšie karosérie, množstvo elektronických asistentov, účinnejšie motory, lepšie brzdy, nižšiu spotrebu a často aj niekoľkonásobne vyšší výkon. Lenže každá ďalšia technológia zároveň znamená ďalšiu súčiastku, ktorá môže zlyhať.
Dnešné auto už nie je iba motor, prevodovka, brzdy a podvozok. Je to komplikovaný elektronický systém, v ktorom spolu komunikujú desiatky riadiacich jednotiek. Radar sleduje premávku, kamera číta značky, senzory monitorujú okolie, infotainment je pripojený na internet a množstvo funkcií vozidla závisí od softvéru. A keď sa niečo pokazí, oprava už nemusí znamenať výmenu jedného mechanického dielu.
Moje auto je hrozné
Ebenezer pritom hovorí úplne otvorene aj o svojom Range Roveri. Auto sa mu páči, považuje ho za atraktívne a príjemné, no zároveň priznáva, že spoľahlivosť nebola dôvodom, prečo ho kúpil. Jeho manželke sa jednoducho páčilo. Mechanik dokonca upozorňuje, že ani vysoká cena či prémiová značka automaticky neznamenajú bezproblémové auto. Ako príklad spomína Mercedes, ktorý mal podľa jeho slov pri nájazde iba 15 000 kilometrov absolvovať až 13 návštev servisu. Ak je tento príklad presný, ide o mimoriadne nepríjemnú skúsenosť. A zároveň o pripomienku, že cenovka na kapote ešte nemusí hovoriť nič o tom, ako sa bude konkrétne auto správať po niekoľkých rokoch.
On však jazdí na 20-ročnom BMW
Keď má cestovať po Európe alebo absolvovať dlhú cestu, nesadne do nového Range Roveru. Vyberie si BMW X3 z roku 2005, ktoré má podľa jeho slov takmer 400 000 kilometrov. A práve tomuto autu dôveruje viac. Tak sa teda pýtame, ako je možné, že mechanik verí 20-ročnému BMW viac ako modernému automobilu?
Ako sa to vezme. Staršie auto môže mať síce oveľa viac mechanicky opotrebovaných súčiastok, no jeho technika býva jednoduchšia. Keď sa pokazí alternátor, štartér, čerpadlo alebo niektorá časť podvozka, mechanik často presne vie, kde problém hľadať. Pri modernom aute môže byť problémom elektronika, komunikácia medzi riadiacimi jednotkami, softvér alebo množstvo senzorov. A niekedy nemusí byť jednoduché ani samotné určenie príčiny poruchy.
Foto: AI
Kedysi boli zlé autá výnimkou
Dnes je to podľa neho naopak. Ebenezer tvrdí, že v minulosti bolo normálne kúpiť si auto, ktoré jednoducho fungovalo. Samozrejme, aj v minulosti existovali nepodarené motory a problémové modely. Rozdiel podľa neho spočíva v tom, že zákazník mal väčšiu šancu natrafiť na overenú techniku. Spomína napríklad staršie Peugeoty, ktoré mali kedysi povesť spoľahlivých áut. Dnes by sa podľa jeho názoru mnohí motoristi niektorým moderným modelom tejto značky radšej vyhli. A podobné príklady by sme našli prakticky pri každej automobilke. To je zároveň dôvod, prečo treba jeho slová brať skôr ako skúsenosť konkrétneho mechanika než univerzálny verdikt nad celým automobilovým priemyslom.
Ani staré auto však nebolo nesmrteľné
Tu treba trochu brzdiť. Predstava, že kedysi boli všetky autá kvalitné a dnes sú všetky zlé, jednoznačne neplatí. Aj pred 20, 30 či 40 rokmi existovali motory a modely, ktoré mali vážne konštrukčné nedostatky. Rozdiel je aj v tom, že dnes vidíme na cestách veľké množstvo starších áut, ktoré prežili desaťročia. Tie najhoršie už dávno skončili na vrakovisku.
Vzniká tak určitý sentiment. Máme tendenciu spomínať na legendárne staré motory, ktoré vydržali stovky tisíc kilometrov, ale zabúdame na tisíce problematických áut, ktoré svoju životnosť nikdy nedosiahli. Navyše, dnešné autá musia spĺňať množstvo požiadaviek, ktoré pred rokmi neexistovali. Emisie, bezpečnosť, spotreba, hlučnosť, asistenčné systémy či požiadavky na komfort tlačia výrobcov k čoraz komplikovanejšej technike.
Najväčší problém? Zložitosť
A práve tu môže byť jadro celého problému. Moderné auto môže byť technicky lepšie prakticky vo všetkom. Zároveň však môže byť zložitejšie na opravu a citlivejšie na zanedbanú údržbu. Pred rokmi stačilo vymeniť olej, filtre, sviečky či žiarovku a človek mohol jazdiť ďalej. Dnes môže mať vozidlo desiatky systémov, ktoré spolupracujú. Ak jeden z nich začne robiť problémy, môže to ovplyvniť ďalšie funkcie. A potom prichádza ďalšia vec, cena opráv. Dnešné auto môže byť spoľahlivé desať rokov, no keď sa po skončení záruky pokazí drahý elektronický alebo emisný systém, účet môže byť násobne vyšší ako pri staršom vozidle.
Foto: AI
Mechanik má pritom jednu zásadnú radu
Ebenezer tvrdí, že moderné auto sa dá udržať v dobrom stave. Len mu treba venovať viac pozornosti. Svoje vozidlo servisuje podstatne dôslednejšie, než stanovuje bežný interval. Spomína napríklad výmenu oleja každých 10 000 kilometrov a ďalšie preventívne postupy. Práve toto je podľa neho rozdiel medzi autom, ktoré začne mať problémy skoro, a autom, ktoré vydrží podstatne dlhšie. A tu sa jeho názor paradoxne stretáva s tým, čo hovoria mnohí mechanici bez ohľadu na značku. Že pravidelná údržba je stále jedna z najlepších investícií do auta.
Sú teda nové autá horšie?
Jednou vetou sa to povedať nedá. Ak porovnáme moderné vozidlo s 20-ročným vozidlom, nové auto bude pravdepodobne bezpečnejšie, komfortnejšie, úspornejšie a technologicky vyspelejšie. To však automaticky neznamená, že bude jednoduchšie alebo lacnejšie na dlhodobé vlastníctvo. A práve v tom je paradox dnešnej automobilovej techniky.
Auto môže byť lepšie prakticky vo všetkom a zároveň môže byť jeho majiteľ viac závislý od servisu. Mechanik Juan José Ebenezer to povedal mimoriadne tvrdo. Podľa neho je dnes veľmi málo skutočne spoľahlivých a dobrých nových áut a pri výbere čoraz viac rozhoduje šťastie. S jeho absolútnym tvrdením sa nemusíme stotožniť. Ale doby, keď bolo vozidlo iba mechanickým strojom, sú definitívne preč.
A možno práve preto dnes niektorí vodiči radšej dôverujú 20-ročnému autu s 400 000 kilometrami než úplne novému vozidlu za desaťtisíce eur. Nie preto, že by staré vozidlo bolo automaticky lepšie. Ale preto, že presne vedia, čo od neho môžu čakať.
Zdroj: motorpasion.com
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
