TEST BMW i4: Šliape elektrické M-ko na päty spaľovacím legendám?
Keď BMW premenovalo svoju najsilnejšiu elektrickú i4-ku z M50 na M60, nerobili to len preto, aby nás zmiatli novým číslom na kufri. Stojí za tým poriadne navýšenie výkonu, 442 kW, teda 601 koní, a krútiaci moment 795 Nm, vďaka ktorým táto elektrická limuzína zrýchli z pokoja na stovku za 3,7 sekundy. Pre porovnanie, je to rýchlejšie než základné spaľovacie M3 a M4 so zadným náhonom (4,2 s). Sadnúť si do auta s vedomím, že na papieri porazí základné M modely, je zvláštny pocit, obzvlášť keď viete, že pod kapotou nenájdete klasický šesťvalec, ale techniku elektrického pohonu.
Elektrické vnútro v klasickom kabáte
BMW sa pri i4 M60 rozhodlo nehrať na výstredný futuristický elektromobil, ale postaviť auto, ktoré na prvý pohľad vyzerá ako klasické BMW Gran Coupé, len s trochu agresívnejším nárazníkom, M-špecifickými krytmi zrkadiel a výraznými 20-palcovými M diskami. Po facelifte pribudla nová, ostrejšia maska obličiek a stmavené adaptívne LED svetlomety M Shadowline, ktoré autu dodávajú modernejší, technickejší výraz.
Rozmery 4 783 mm na dĺžku, 1 852 mm na šírku a 1 448 mm na výšku stavajú auto do kategórie, kde si konkuruje predovšetkým s Teslou Model 3 Performance, hoci charakterom aj spracovaním mieri skôr o level vyššie, bližšie k Modelu S než k základnej Tesle. Vlastne typ dizajnu, pri ktorom sa sused cez plot spýta To je nový model?, alebo A to nie je elektrické?
Klasické BMW s novou technikou
Vnútri dominuje zahnutý displej, ktorý plynule spája digitálny prístrojový panel s centrálnym dotykovým displejom. Kabína testovanej verzie bola čalúnená kožou Individual Merino Tartufo a doplnená o M lišty z uhlíkových vlákien. Na rozdiel od niektorých elektromobilov konkurencie si BMW zachovalo aj rozumné množstvo fyzických ovládačov, takže klimatizáciu alebo hlasitosť nemusíte riešiť výhradne cez dotykovú plochu, čo pri jazde po rozbitých cestách oceníte viac, než by ste čakali.
Sedadlá s M dizajnom a nastaviteľnou bedrovou opierkou poskytujú skvelú bočnú oporu aj komfort na dlhých trasách. Cez týždeň som v aute absolvovala cestu na otočku z Trnavy do Dolného Kubína a späť, a predstavte si, po celom dni za volantom som z auta nevystupovala celá polámaná. Obrovským záchrancom proti únave alebo monotónnosti diaľnice je definitívne skvelé audio Harman/Kardon Surround Sound, ktoré hrá fantasticky a jazdu dokáže neskutočne spríjemniť. Zadná lavica ponúka priestor pre troch cestujúcich a vďaka päťdverovej karosérii typu Gran Coupé so sklopnou zadnou kapotou je i4 M60 oveľa praktickejším autom, než by naznačoval jeho športový charakter. Batožinu si do neho naložíte výrazne pohodlnejšie než do klasického sedanu.
Za volantom
Prvé metre v meste sú zavádzajúco pokojné, auto sa správa poddajne, ticho, takmer nenápadne. Lenže stačí nájsť kúsok voľnej cesty a zošliapnuť poriadne pedál, a i4 M60 vás okamžite presvedčí, že si svoje M označenie zaslúžila. Zrýchlenie je také naliehavé, že vás doslova pritlačí do sedadla bez akéhokoľvek zaváhania. Len okamžitý, takmer brutálny záťah vpred.
Napriek pohotovostnej hmotnosti 2 285 kg auto na slovenských kľukatých okreskách nepôsobí ťažkopádne. Zásluhu na tom má adaptívny M podvozok a variabilné športové riadenie, ktoré drží karosériu v zákrutách prekvapivo disciplinovane. Riadenie reaguje ochotne a presne, takže aj keď viete, že pod sebou máte dve tony kovu a batérií, auto sa správa, akoby bolo o pol tony ľahšie. Batéria uložená nízko v podlahe drží ťažisko tam, kde má byť, náklony karosérie sú minimálne a auto sa správa stabilne. V športovom režime navyše poteší syntetická zvuková kulisa BMW IconicSounds Electric, ktorá dynamickej jazde dodáva zaujímavú atmosféru. Ale ako som už spomínala, ja som si radšej užívala audio, a nie zvuky vesmírnej lode.
Nabíjanie a dojazd
Podľa oficiálnej špecifikácie s testovanými 20-palcovými M diskami dosahuje kombinovaný WLTP dojazd 439 km (v mestskej prevádzke až 515 km). Pri bežnej jazde po diaľnici rýchlosťou 130 km/h je spotreba vyššia, no reálny dojazd okolo 350 km je na presuny po Slovensku úplne postačujúci.
Pri spomínanej ceste do Dolného Kubína bol síce väčší problém nájsť priamo na mieste dostatočne výkonnú rýchlonabíjačku, no akonáhle som ju našla, nabíjanie prebehlo bleskovo. Vďaka podporovanému nabíjaciemu výkonu až 205 kW stačilo pobudnúť na stanici 30 minút, dobiť moju energiu kávou a mohla som ísť obratom naspäť do Trnavy. Praktickou výhodou oproti mnohým konkurentom je aj továrenské výsuvné ťažné zariadenie, s ktorým utiahnete brzdený príves až do 1 600 kg.
Nie všetko je však bez výhrad. Pri nárazových testoch Euro NCAP dostala rada i4 štyri hviezdičky z piatich, čo je pri aute tejto triedy detail, ktorý sa oplatí mať na pamäti. Rovnako treba počítať s tým, že vyššia hmotnosť auta si pri náhlych manévroch na mokrom či šmykľavom povrchu vyžaduje od vodiča rešpekt k fyzikálnym limitom, hoci elektronika odvádza skvelú prácu.
Mali sme aj niečo menšie a živé! TEST BMW M2 CS: Aká je technika z M4 CSL v kompaktnejšom tele?
Verdikt
Kto hľadá len lacný spôsob prechodu na elektromobilitu, BMW i4 M60 nebude preňho to pravé orechové. Toto je auto pre človeka, ktorý chce mať pod nohou výkon porovnateľný s vrcholnými spaľovacími M modelmi, no zároveň si praje praktickosť päťdverovej karosérie, tichý chod a špičkovú výbavu. Je to auto pre entuziastu, ktorý sa nebojí elektriny a chce zažívať emócie z jazdy každý deň.
Veď nakoniec platí, že elektrifikácia a emócie sa nemusia vylučovať. Základná cena modelu štartuje na sume 74 600 € s DPH, pričom testovaná verzia so špeciálnym matným lakom, kožou Merino a bohatou príplatkovou výbavou sa vyšplhala na 99 946 € s DPH. Za túto sumu dostávate kombináciu extrémnej rýchlosti, celodenného komfortu na dlhé trasy bez bolesti chrbta a špičkového audia Harman/Kardon (ktoré je ale samozrejme aj doménou lacnejších modelov). M60 posúva latku po obľúbenej M50 opäť o kus vyššie a pre každého, kto hľadá elektrickú jazdu s poriadnou dávkou adrenalínu, je to mimoriadne fajn voľba.
Technické údaje BMW i4 M60
| Kombinovaný výkon | 442 kW (601 k) |
| Maximálny krútiaci moment | 795 Nm |
| Celková/ Využiteľná kapacita (kWh) | 83,9 kWh / 81,1 kWh |
| Dojazd (WLTP/v teste) | 439 km (s 20″ M diskami) / cca 350 – 380 km |
| Maximálna rýchlosť | 225 km/h |
| Rozmery (dĺžka × šírka × výška) | 4 783 × 1 852 × 1 448 mm |
| Rázvor | 2 856 mm |
| Max DC rýchlonabíjanie | 205 kW |
| Čas nabíjania (10 % na 80 %) | 30 minút |
| Spotreba WLTP (v teste) | 16,8 – 20,9 kWh / 100 km (v teste cca 22 kWh / 100 km) |
| Objem batožinového priestoru | 470 – 1 290 l |
| Cena modelu od (bez DPH) | 74 600 € |
| Cena testovanej verzie Elite (bez DPH) | 99 946 € |
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
