BMW M5 s motorom W10 mieri do aukcie. Tajný experiment za 2 milióny eur jazdil na slovenských značkách
Koniec deväťdesiatych rokov patril v automobilovom priemysle odvážnym inžinierskym experimentom, aké by dnes cez bruselské emisné normy nikdy neprešli. Jedným z najväčších vizionárov tejto éry bol nepochybne Ferdinand Piëch, vnuk zakladateľa značky Porsche a vtedajší predseda predstavenstva koncernu Volkswagen.
Práve on v roku 1993 vytiahol nemeckého giganta z hroziaceho bankrotu a následne odštartoval vývoj unikátnych agregátov. Výsledkom jeho posadnutosti technikou je aj absolútne unikátne BMW M5 s motorom W10, ktoré sa už o niekoľko dní predstaví na prestížnej aukcii v Belgicku.
Tajný projekt za 2 000 000 € pod kapotou úhlavného súpera
Písal sa rok 1999 a Ferdinand Piëch hľadal spôsob, ako rozšíriť rodinu kompaktných úzkorozchodných motorov typu VR. Po úspechu šesťvalca VR6 poveril malý inžiniersky tím vývojom experimentálneho desaťvalca s usporiadaním valcov do tvaru písmena W. Konštruktéri spojili dva päťvalcové bloky VR5 na jednom spoločnom kľukovom hriadeli. Vznikol tak celohliníkový atmosférický 5,0-litrový agregát, ktorý bol rozmerovo kompaktný ako bežný radový štvorvalec.
Nastal však zásadný problém. Ani Volkswagen a dokonca ani sesterské Audi v tom čase nemali v portfóliu športový sedan s pohonom zadných kolies a manuálnou prevodovkou, ktorý by dokázal takúto porciu sily preniesť na asfalt. Luxusná limuzína Volkswagen Phaeton bola ešte len na rysovacích doskách. Absolútnym kráľom segmentu bolo vtedy mníchovské BMW M5 generácie E39.
Piëch sa preto rozhodol pre krok, ktorý by dnes pôsobil ako čisté šialenstvo. Jeho oddelenie kúpilo úplne nové čierne BMW M5 vyrobené v marci 1999. Inžinieri z neho vybrali pôvodný bavorský 4,9-litrový osemvalec S62, ktorý v sérii ponúkal výkon 294 kW (400 k) a krútiaci moment 500 Nm. Namiesto neho do motorového priestoru vložili svoj tajný prototyp W10 z Wolfsburgu.
BMW M5 s motorom W10 lámalo rekordy bez akejkoľvek elektroniky
Výsledok tejto neoficiálnej operácie prekonal všetky očakávania. Atmosférický päťliter z dielne Volkswagenu dosiahol výkon až 353 kW (480 koní) a krútiaci moment 592 Nm. V porovnaní so sériovým mníchovským osemvalcom tak ponúkal o 80 koní a 92 Nm viac. Celá táto sila putovala na zadné kolesá cez pôvodnú šesťstupňovú manuálnu prevodovku.
Tím pod vedením šéfinžinierky projektu Sabine Willeke odviedol v motorovom priestore precíznu prácu. Na mieru vyrobené karbónové sanie, upravený chladiaci okruh aj zapaľovanie pôsobia takmer ako továrenské riešenie. Sabine Willeke pre aukčnú sieň Broad Arrow Auctions prezradila, že koncern pred zastavením projektu (ktorý stál odhadom 2 000 000 €) vyrobil iba tri kusy tohto agregátu. „Jeden zostáva v Nemecku, jeden je vystavený vedľa tejto M5 a jeden poháňa samotné auto,“ vysvetlila inžinierka.
Neprehliadnite: Slováci doplácajú na agresívne vyblikávanie, hrozí pokuta 60 € aj strata vodičáku
Hoci auto v čiernej metalíze Carbon Black Metallic vyzerá zvonku úplne nenápadne, v kabíne čaká vodiča surový pretekársky svet. Keďže motor riadi samostatná riadiaca jednotka, konštruktéri museli úplne odpojiť továrenskú trakčnú kontrolu, stabilizačný systém DSC aj brzdný asistent ABS.
Pôvodné analógové budíky navyše nahradil digitálny pretekársky displej značky Stack bez počítadla celkových kilometrov, ktorému sekundujú prídavné ukazovatele na stredovej konzole. Samotný Ferdinand Piëch si napriek absencii elektronických pomocníkov jazdu natoľko zamiloval, že tento nebezpečný prototyp istý čas osobne používal ako svoje služobné auto.
Unikát má slovenský technický preukaz a mieri do dražby
Hoci sa samotný desaťvalec do sériovej výroby nikdy nedostal, priamo vydláždil cestu neskorším motorom W8, W12 a predovšetkým legendárnemu šestnásťvalcu W16 v hyperšporte Bugatti Veyron. Namiesto zošrotovania však tento testovací exemplár prežil a jeho príbeh má nečakanú slovenskú stopu.
Približne pred desiatimi rokmi totiž vozidlo získal súčasný majiteľ prostredníctvom kontaktov v inžinierskych kruhoch a dokázal ho prihlásiť na Slovensku. V oficiálnej dokumentácii aukčnej siene Broad Arrow Auctions svieti pri položke číslo 164 informácia, že súčasťou predaja je platné slovenské osvedčenie o evidencii vozidla. Šťastný majiteľ auto nenechal zapadať prachom v garáži, ale pravidelne s ním jazdil aj na slovenských značkách.
Teraz tento svätý grál automobilovej histórie hľadá nového vlastníka. Dražba sa uskutoční už v piatok 9. októbra 2026 na prestížnom podujatí Zoute Concours Auction v belgickom letovisku Knokke-Heist. Odhadovaná predajná cena sa pohybuje v rozmedzí od 250 000 € do 350 000 €. Nový majiteľ pritom v tejto sume nezíska len samotné BMW M5 s motorom W10, ale aj spomínaný druhý exemplár motora W10 umiestnený na prezentačnom stojane spolu s dobovým konštrukčným nákresom. Ak sa vozidlo predá v strede odhadovaného pásma, stanoví nový svetový aukčný rekord pre generáciu E39.
Zdroje: Motor1, Broad Arrow Auctions
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
