Renault 8 Gordini je späť. Kedysi vyhrávalo rely, vracia sa ako elektrické kupé
Renault si očividne našiel recept, ktorý mu funguje, a rozhodol sa ho opakovať tak dlho, kým to bude mať zmysel. Po úspechu modelov 4, 5 a Twingo, ktoré si svoje pôvodné mená požičali z minulého storočia a obliekli ich do moderného, elektrického kabáta, prichádza značka s ďalším pokusom. Je ním koncept Renault 8 Gordini. Tentoraz siaha po mene, ktoré vo francúzskom motoristickom svete zaváži viac než väčšina súčasných modelov dokopy.
Meno Gordini nie je akási nálepka, ktorú si niekto vymyslel pri kávovom automate. Amédée Gordini založil svoju vlastnú pretekársku značku už v roku 1946, a neskôr sa jeho meno natrvalo spojilo práve s Renaultom. Prvý Renault 8 Gordini debutoval na parížskom autosalóne v októbri 1964 a rýchlo si vyslúžil francúzsku prezývku „Gorde“. Nešlo o okrajovú raritu, hneď v roku svojho debutu obsadil na súťaži Tour de Corse prvé, tretie, štvrté aj piate miesto, a o dva roky neskôr, keď motor narástol na 1300 cm³, sa okolo neho postavil vlastný pretekársky pohár Gordini Cup, jeden z prvých šampionátov vôbec. Pre generáciu francúzskych motoristických fanúšikov ide teda o meno s rovnakou váhou, akú má pre iné trhy napríklad Golf GTI alebo Escort RS.
Elektrický motor namiesto dvoch weberiek
Nový koncept sa na pôvodnú limuzínu zo šesťdesiatych rokov odvoláva svojím tvarom, no Renault ho tentoraz stavia ako kupé, nie ako sedan, a dopĺňa ho o množstvo detailov, ktoré s pôvodným autom nemajú takmer nič spoločné. Pod kapotou, ktorá už nemá čo skrývať v klasickom zmysle slova, pracuje jeden elektromotor s výkonom 266 koní, poháňajúci zadné kolesá. To ocenia práve tí najvernejší fanúšikovia pôvodnej Gordini, keďže aj tá bola typickou zadokolkou svojej doby.
Vizuálne sa dizajnéri poriadne pohrali s odkazmi na minulosť. Nechýbajú charakteristické pozdĺžne pruhy Gordini, ktoré boli súčasťou identity značky od jej pretekárskych začiatkov, tak isto predné svetlá, podobne ako vystúpené blatníky a široký rázvor kolies, ktoré pripomínajú skôr pripravené pretekárske špeciály než bežné cestné auto. Interiér kombinuje retro okrúhle budíky s moderným digitálnym displejom, teda istý typ kompromisu medzi nostalgiou a technológiou, aký dnes už dobre poznáme aj z produkčných modelov Renault 5 a 4.
Neprehliadnite: Renault Twingo štartuje na Slovensku od 19 900 €. Bude z neho cenový trhák?
Emócia, nie nostalgia
Podpredseda oddelenia dizajnu Renault, Alexandre Malval, pri predstavení konceptu vysvetlil, že cieľom nebolo len oprášiť starý názov, ale prebudiť emóciu, ktorá spája dedičstvo značky s jej súčasnosťou. Podľa jeho slov nejde o nostalgiu ako takú, ale o skutočnú vášeň pre autá, ktorú by mal koncept vzbudiť u každého motoristického nadšenca. Je to formulácia, ktorú si dnes dovolí povedať takmer každý výrobca predstavujúci retro koncept, no v prípade Renaultu má za sebou aspoň čiastočné krytie, keďže modely 4, 5 a Twingo ukázali, že podobný prístup dokáže fungovať aj v predajniach, nielen na výstavných stánkoch.
Renault zatiaľ o sériovej výrobe nového Gordiniho oficiálne nehovorí, koncept má byť len dizajnérskym cvičením a poctou minulosti, ktoré sa verejnosti predstaví na parížskom autosalóne. Otvorene však priznáva, že ak vzbudí dostatočný záujem, situácia sa môže zmeniť…
Retro vlna narastá
Renault touto novinkou len potvrdzuje, že jeho stratégia návratu k historickým menám je momentálne jednou z najúspešnejších kariet, akú má francúzska značka v rukách. Kým časť konkurencie experimentuje s úplne novými, na trhu neoverenými menami, Renault stavia na overenej emočnej väzbe, ktorú majú zákazníci strednej a staršej generácie k autám, s ktorými vyrastali, a ktorú sa zároveň snaží preniesť aj na mladšie publikum prostredníctvom moderných elektrických pohonov. Otázka, či sa Gordini po polstoročí skutočne vráti do sériovej výroby, alebo zostane len krásnym dizajnérskym cvičením na výstavnom stánku, sa ukáže až podľa toho, ako naň zareaguje samotná parížska verejnosť počas autosalónu.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
