TEST Fiat 600 Sport: Je skutočne športový, alebo len dobre klame telom?

Fiat sa rozhodol pri svojom najnovšom mestskom SUV siahnuť po prívlastku Sport. Priznám sa, moc sa mi tomu nechcelo veriť, veď pod kapotou sedí 1,2-litrový trojvalec so systémovým výkonom 145 koní. Slovo Sport tu patrí skôr do balíka výbavy a vzhľadu než do jazdnej dynamiky. Dobrá správa je, že Fiat 600 sa netvári ako pretekárske náčinie a hrá s vami s prekvapivou úprimnosťou.

Staré meno s novým telom

Fiat oprášil legendárne označenie 600, ktoré si staršia generácia spája s malými, ľudovými autíčkami z minulého storočia, a obliekol ho do úplne nového, moderného kabáta. Dnešná 600 je kompaktné mestské SUV s dĺžkou 4,17 metra. Vrhá sa do segmentu, kde sa dnes odohráva najtvrdší súboj medzi výrobcami a kde si zákazník môže vyberať doslova z desiatok podobne koncipovaných áut.

Stupeň výbavy Sport stojí na samom vrchole ponuky (po boku verzie LaPrima) a namiesto koní nyvše pridáva dávku vizuálnej sebadôvery. 18-palcové disky v tmavom prevedení, čierne detaily na maske, kľučkách a lištách karosérie a športovo ladený interiér s čiernou palubovkou aj profilovanými sedadlami. Vizuálne teda auto pôsobí razantnejšie a dravšie než bežné verzie, aj keď pod kapotou tá dravosť už taká horúca nie je.

Zaujímavosťou je farebná paleta, ktorú si pre túto verziu Fiat pripravil. Nájdete v nej aj novú zelenú ACID farbu, ktorú je možné kombinovať s kontrastnou čiernou strechou (príplatok 900 €). Je to kombinácia, ktorá okamžite púta pozornosť, a zďaleka to nebola len mladšia generácia, kto sa za ňou otáčal. Pôsobí mladistvo a sviežo, presne v duchu toho, ako sa Fiat snaží osloviť mestskú klientelu, ktorá už nechce ďalšie nudné SUV v nekonečných odtieňoch sivej a čiernej.

Malý trojvalec s elektrickou pomocou

Pod kapotou pracuje najsilnejšia dostupná verzia. 1,2-litrový preplňovaný trojvalec PureTech, ktorému v šesťstupňovej automatickej prevodovke eDCT6 pomáha malý elektromotor. Spolu tak systém ponúka spomínaných 145 koní (107 kW), čo v aute tejto veľkosti a hmotnosti okolo 1 300 kg rozhodne nie je zanedbateľné číslo. Pretekárske SUV z neho nikdy nebude, no v meste má šťavy na rozdávanie.

Príjemne ma prekvapilo, že motor je aj napriek trojvalcovej konštrukcii akusticky výborne odhlučnený. V kabíne sa neozýva to typické vibrujúce vŕzganie ani lacné dunenie, ktoré poznáme z lacnejších trojvalcov, ktoré vie po pár hodinách jazdy poriadne liezť na nervy.

Auto ponúka aj radiace páčky pod volantom, ktoré dodávajú jazde potrebnú interaktivitu. Zrýchlenie je vďaka nim subjektívne o čosi svižnejšie a reaktívnejšie, než by naznačovali suché papierové čísla. Mierna hybridizácia sa najviac prejaví pri rozjazde a v mestskej premávke. Elektromotor pomáha spaľovaciemu trojvalcu prekonať tú prvotnú, vždy trochu ťažkopádnu fázu nižších otáčok. Vy si tak ani nevšimnete, že motor pod kapotou má len tri valce.

Interiér sa nehanbí za svoju cenovku

Vnútri kabína pôsobí uceleno a premyslene. Čierna palubovka, kontrastné prešívanie a profilované, športovo strihnuté sedadlá dávajú interiéru charakter, ktorý väčšina sterilnej konkurencie v tejto cenovej relácii jednoducho nemá. Vo výbave pod 26-tisíc máte kompletný balík asistenčných systémov, adaptívny tempomat aj slušnú paletu konektivity s 10,25″ displejom. Fiat pri verzii Sport nenechal zákazníka doplácať za základné veci navyše, čo sa dnes pri dostupnejších autách stáva čoraz zriedkavejšie.

Kufor s objemom 385 litrov (po sklopení zadných sedadiel narastie na 1 256 litrov) je na auto tejto veľkosti veľmi slušný. V reálnom živote oceníte najmä dobre tvarovaný nakladací priestor, lebo kufor má pravidelné steny a praktické dvojité dno, takže veci z neho nemusia lietať zo strany na stranu a balenie na cesty zvládnete bez logistických hlavolamov. Palubná doska je prehľadná, digitálny prístrojový štít je dobre čitateľný a centrálny dotykový displej pôsobí moderne. Menším kompromisom je len presunutie časti ovládania klimatizácie priamo do displeja, na čo si pri každodennom používaní musíte chvíľu zvykať.

Za volantom

Mestská premávka ukáže pravú tvár hybridu. Elektromotor spraví pri rozjazde zo semaforu špinavú prácu za vás, takže namiesto otravného poťahovania a čakania na rozbeh spaľovacieho motora auto vyrazí plynulo a bez trhania. V zápchach oceníte najmä to, ako si dvojspojkový automat rozumie s malou batériou. Riadiaca jednotka necuká pri pohnutí z miesta a v tichosti prepína medzi benzínom a elektrinou. V mestskej džungli tak auto pôsobí mimoriadne uvoľnene a namiesto neustáleho zápasu s prevodovkou vám dopraje pokojný presun.

Mimo mesta sa však zázrak nekoná. Keď vyženiete auto na okresky, pádla pod volantom vám síce dožičia trochu kontroly nad otáčkami, no 145 koní má svoje limity. Pri predbiehaní musíte s výkonom počítať dopredu. Motor síce potiahne, ale žiadny dramatický záťah do sedadiel nečakajte. Riadenie je navrhnuté na mestské manévrovanie, takže je extrémne ľahké a na zvlnenom asfalte z neho veľa citu v rukách nedostanete.

Podvozok je naladený skôr komfortne než športovo, čo je pri aute tohto typu úplne logická voľba. Nerovnosti pohlcuje s prehľadom, karoséria sa v zákrutách nakláňa len mierne a nikdy nepôsobí neisto ani nervózne. Na diaľnici sa auto drží prekvipivo stabilne. Hluk vetra aj valenia pneumatík je pri bežnej rýchlosti dobre potlačený, takže dlhšie presuny nie sú únavné ani pri vyššom tempe, čo pri kompaktnom SUV nie je vôbec samozrejmosť.

Spotreba sa v bežnej zmiešanej prevádzke pohybuje v rozumných hodnotách okolo 6 litrov na sto kilometrov. Pri systéme s miernou hybridizáciou a výkone 145 koní ide o solídne číslo, hoci od plnohodnotného hybridu by človek možno čakal ešte o niečo nižšiu hodnotu.

Porovnávali sme aj 500-vku!

TEST Fiat 500 Hybrid vs. Fiat 500e: Keď sa ikonický Talian vrátil späť medzi ľudí

Verdikt

Pri modeli Fiat 600 Sport sa oplatí prívlastok Sport brať s rezervou. Neznamená pretekárske ambície, ale skôr vizuálny a výbavový vrchol celej modelovej rady. Ponúka slušne živý motor, bohatú výbavu, praktický priestor a v zelenej ACID farbe aj dizajn, ktorý pôsobí podstatne sebavedomejšie než bežná verzia.

Adrenalínovú injekciu neposkytne, ale štýlové, dobre vybavené mestské SUV s trochou charakteru navyše to rozhodne je. A práve v tomto segmente, kde sa väčšina konkurencie tvári nudne a uniformne, si Fiat 600 Sport svoje meno napokon zaslúži. Nie v zmysle trhania asfaltu, ale v zmysle celkového dojmu, ktorý za sebou zanecháva.

Technické údaje Fiat 600 Sport 1.2T Hybrid eDCT6

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.

» Eva Bednáriková