Najrýchlejšie GTI v histórii nemá výfuk. Volkswagen ukázal ID.3 GTI
Volkswagen predstavil ID.3 GTI a s ním aj jedno pomerne odvážne tvrdenie, že ide o najvýkonnejší sériový model s označením GTI za celú päťdesiatročnú históriu tejto skratky. Číslo 240 kW, teda 326 koní, a krútiaci moment 545 Nm sú skutočne hodnoty, ktoré by pred pár rokmi patrili skôr k vrcholným verziám Golfu R než k autu s emblémom GTI na kufri. Ale dá sa vôbec elektrickým autom naplniť odkaz skratky, ktorá vznikla v roku 1976 okolo zážitku zo spaľovacieho motora, manuálnej prevodovky a zvuku sacieho potrubia?
Volkswagen si je tejto otázky evidentne vedomý, a práve preto sa v aute venoval detailom, ktoré majú tento pocit kontinuity udržať. ID.3 GTI je už druhý elektrický model s týmto označením po ID. Polo GTI z mája tohto roka a prichádza symbolicky v období, keď si značka pripomína päťdesiat rokov od uvedenia prvého Golfu GTI. Ide o jubilejný projekt, ktorý má ukázať, že kultová skratka dokáže prežiť aj prechod na batérie.
Dizajn, ktorý sa neschováva
Predná časť karosérie vychádza z novej dizajnovej filozofie Volkswagenu s názvom Pure Positive a nesie prakticky všetky typické prvky, ktoré fanúšikovia GTI na aute chcú – červený pás nad svetelnou lištou, odvodený od farebného rámika masky chladiča prvého Golfu GTI z roku 1976, mriežku so šesťuholníkovou štruktúrou v nárazníku a spodný spojler vytvarovaný ako splitter. Na bokoch dopĺňajú vzhľad nové 20-palcové disky s názvom Wörthersee, čo je priama pocta legendárnemu stretnutiu fanúšikov GTI pri rakúskom jazere, ktoré sa konalo štyridsať rokov až do roku 2022.
Neprehliadnite: TEST Volkswagen Golf GTI Clubsport: Má 300 koní a riadenie z Bugatti
Kým predchádzajúci športový model ID.3 GTX mal strechu, spojler a veko batožinového priestoru lakované čiernou farbou, GTI má tieto časti vo farbe karosérie. Podľa výrobcu to autu dodáva vizuálne pretiahnutejší a športovejší profil. K dispozícii je aj návrat klasického červeného laku Tornado, ktorý sa prvýkrát objavil pri druhej generácii Golfu GTI v osemdesiatych rokoch.
Interiér stavia na základoch nového modelu ID.3 Neo, ktorý priniesol prepracovanú ergonómiu s dvoma displejmi v jednej osi pohľadu vodiča, digitálnym prístrojovým panelom s uhlopriečkou 10,25 palca a dotykovým displejom infotainmentu Innovision novej generácie s uhlopriečkou 12,9 palca. GTI verzia si k tomu pridáva kombináciu čiernej a červenej farby, károvaný vzor sedadiel Superclark inšpirovaný prvým Golfom GTI a červenú značku v polohe dvanástej hodiny na koženom volante.
Umelá kulisa
Najdiskutabilnejším prvkom celého konceptu je nový jazdný režim GTI, aktivovaný osobitným osvetleným tlačidlom na volante. Po jeho stlačení sa upraví výkonová charakteristika elektromotora, progresívne riadenie aj nastavenie adaptívneho podvozka DCC, zapne sa Launch Control, ambientné osvetlenie sa prepne na červenú a digitálny prístrojový panel zmení zobrazenie na špecializovanú obrazovku s indikátorom tokov energie (Powermeter).
Súčasťou celej tejto inscenácie je podľa Volkswagenu aj sprievodný umelý zvuk. Tu sa dá polemizovať, či ide o šikovný spôsob, ako zákazníkom zvyknutým na emócie ponúknuť akustickú kulisu, alebo skôr o priznanie, že elektrický pohon sám osebe tento typ charizmy jednoducho nevytvára a treba mu ju dodávať softvérovo.
Po stránke dynamiky sa GTI nemá za čo hanbiť. Zrýchlenie z pokoja na 100 km/h za 5,6 sekundy a elektronicky obmedzená maximálna rýchlosť 200 km/h sú čísla, ktoré predbiehajú väčšinu spaľovacích predchodcov. Dojazd do 601 km podľa cyklu WLTP je zase parameter, ktorý žiadny historický GTI model ani len teoreticky nemohol ponúknuť.
Technické údaje Volkswagen ID.3 GTI
| Parameter | Hodnota |
| Pohon |
MEB+, pohon zadných kolies |
| Výkon |
240 kW (326 k) |
| Max. krútiaci moment |
545 Nm |
| Zrýchlenie (0 – 100 km/h) |
5,6 s |
| Maximálna rýchlosť |
200 km/h (elektronicky obmedzená) |
| Kapacita batérie (netto) |
79 kWh |
| Nabíjací výkon DC (max.) |
183 kW |
| Dojazd (WLTP) |
do 601 km |
| Rozmery (d × š × v) |
4 290 × 1 809 × 1 560 mm |
| Rázvor |
2 764 mm |
Volkswagen zatiaľ neuviedol presnú cenu nového modelu, príchod na trh je naplánovaný na jar / 1. štvrťrok 2027. Do tohto momentu tak zostáva otvorená otázka, ako si ID.3 GTI povedie oproti čoraz širšej konkurencii elektrických hot-hatchov. Isté je len to, že Volkswagen sa rozhodol staviť na stratégiu, pri ktorej sa skratka GTI neschováva pred elektrifikáciou, ale naopak, snaží sa jej dať vlastný, jasne rozpoznateľný charakter. Aj za cenu, že časť tohto charakteru dnes vzniká v softvéri, nie pod kapotou.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
