Benzín pre staršie autá za 1,38 eura. Takto sme tankovali
Na čerpacích staniciach v súčasnosti slovenskí vodiči bežne siahajú po benzíne s oktánovým číslom 95, prípadne po drahšej 98-ke či 100-ke. Ešte pred dvadsiatimi rokmi však bola ponuka iná. Slováci tankovali aj 91-oktánový benzín, ktorý postupne zmizol spolu s autami, pre ktoré bol určený.
Tesne pred koncom jeho éry pritom nešlo o žiadne extrémne lacné palivo. V roku 2006 sa jeho cena dostala nad 41 slovenských korún za liter. Pri jednoduchom prepočte neskorším konverzným kurzom ide približne o 1,38 eura. Na stojane však vodiči samozrejme videli cenu v korunách a prepočet na eurá nezohľadňuje vtedajšiu kúpnu silu, ktorá bola omnoho nižšia. Nedá sa tak ani porovnať so súčasnou cenou bežného benzínu na úrovni 1,80 eura za liter.
„Deväťdesiatjednotka“ bola kedysi normálnou súčasťou ponuky na benzínkach. Slovnaft napríklad ešte v januári 2005 uvádzal cenníkovú cenu benzínu Tempo Plus 91 na úrovni 33 korún za liter. Tempo Plus 91 UNI stál 33,40 Sk a presne rovnakú cenu mala vtedy aj 95-ka.
Rozdiel medzi 91 a 95 bol minimálny
Nižšie oktánové číslo neznamenalo, že išlo o nekvalitný benzín. Oktánové číslo vyjadruje odolnosť paliva proti detonačnému spaľovaniu. Motor je skonštruovaný na určitú minimálnu hodnotu a používanie paliva s vyšším oktánovým číslom neznamená, že auto dostane vyšší výkon.
Zaujímavý bol skôr cenový rozdiel. V posledných rokoch pred vyradením 91-ky bol zanedbateľný. Napríklad v marci 2005 stál na Slovnafte liter Tempo Plus 91 rovných 34 korún, zatiaľ čo 91 UNI a klasická 95-ka stáli zhodne 34,40 Sk. Rozdiel teda predstavoval iba 40 halierov na liter.
Podobná situácia bola už v roku 2004. Slovnaft vtedy predával Normal 91 za 34,50 Sk, zatiaľ čo 91 UNI a Super 95 stáli 34,90 Sk. Pri 40-litrovej nádrži tak rozdiel medzi základnou 91-kou a 95-kou predstavoval iba 16 korún.
Staré škodovky potrebovali niečo iné
Na stojanoch sa nachádzali dva podobne znejúce produkty. Popri klasickej 91-ke existovala verzia 91 UNI. Tá bola dôležitá pre časť starších áut. Staršie motory pochádzali ešte z obdobia olovnatého benzínu. Zlúčeniny olova okrem iného pomáhali chrániť ventilové sedlá. Po odstránení olova z benzínu potrebovali niektoré vozidlá náhradné aditíva.
Typickými predstaviteľmi tejto automobilovej generácie boli staré škodovky. Keď Slovnaft o niekoľko rokov neskôr rušil aj nástupcu pôvodnej 91 UNI, medzi vozidlami využívajúcimi špeciálne palivo priamo uviedol modely Škoda 105 a Škoda 120.
Slovenské cesty sa však rýchlo menili. Starých áut ubúdalo a nové benzínové motory už štandardne využívali najmenej 95-oktánové palivo. Pre čerpacie stanice prestávalo dávať zmysel udržiavať ďalší druh benzínu pre stále menšiu skupinu motoristov.
Predaj padol o desiatky percent
Čísla ukazujú, ako rýchlo 91-ka strácala zákazníkov. Slovnaft v lete 2006 uviedol, že predaj 91-oktánového benzínu klesal v predchádzajúcich rokoch medziročne o 25 až 30 percent. Jeho celkový podiel na trhu sa dostal už iba približne na päť percent.
Natural 91 preto začal z niektorých čerpacích staníc miznúť a rovnaký osud čakal aj špeciálnu 91 UNI. Slovnaft však vodičom starších áut neprikázal zo dňa na deň prejsť na obyčajnú 95-ku.
Od augusta 2006 zaviedol Tempo Plus 95 UNI. Novinka nahradila dovtedajší Tempo Plus 91 UNI a predávala sa za rovnakú cenu ako staré palivo. Vodič tak dostal 95-oktánový benzín prispôsobený potrebám starších motorov.
Nakoniec skončila aj špeciálna 95-ka
Ani toto riešenie však nevydržalo navždy. K 31. decembru 2010 Slovnaft ukončil výrobu a distribúciu Tempo Plus 95 UNI. Dôvodom bol opäť klesajúci počet zákazníkov a modernizácia vozového parku.
Pre majiteľov zostávajúcich starších áut existovalo ďalšie riešenie. Slovnaft odporúčal klasický 95-oktánový benzín, ku ktorému sa pridávalo aditívum V-GUARD chrániace staršie motory. Jedno balenie prípravku vystačilo na 250 litrov paliva.
Z ponuky slovenských čerpacích staníc postupne zmizol druh benzínu, ktorý bol ešte pred pár desaťročiami štandardom. Dnes by označenie 91 na stojane mnohých mladších vodičov zrejme prekvapilo. Nielen na Slovensku, ale aj v ďalších vyspelých krajinách Európy by ste ho nikde nenašli. Pre majiteľa starej škodovky však išlo kedysi o bežnú súčasť tankovania.
Zdroj: Sme
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
