Takmer trojtonové SUV porazilo Porsche 911 Turbo S. 402 metrov zvládlo za 9,5 sekundy
Rodinné SUV s hmotnosťou takmer 2,7 tony práve ukázalo zrýchlenie, ktoré bolo ešte nedávno vyhradené pre exotické superšporty. Porsche Cayenne Turbo Electric v nezávislom meraní porazilo na trati dlhej 402 metrov aj Porsche 911 Turbo S. Nejde pritom o odľahčený rekordný špeciál, ale o päťmiestne auto s veľkým kufrom, detskou sedačkou vzadu a možnosťou ťahať príves.
Porsche Cayenne Turbo Electric: 9,5 sekundy na 402 metrov
Najvýkonnejší elektrický Cayenne absolvoval nezávislý test magazínu Car and Driver. Z pokoja na 97 km/h zrýchlil za 2,1 sekundy. Trať dlhú 402 metrov prešiel za 9,5 sekundy a cieľovú čiaru pretínal rýchlosťou približne 235 km/h.
Pre porovnanie, v rovnakom meracom režime potrebovalo Porsche 911 Turbo S na 402-metrovej trati o dve desatiny sekundy viac a v cieli bolo približne o 6 km/h pomalšie. Športové kupé síce dosiahlo 97 km/h o desatinu skôr, no pri 161 km/h už malo navrch SUV. Cayenne túto rýchlosť dosiahol za 4,5 sekundy a na 241 km/h zrýchlil za 10,1 sekundy.
Výkon, ktorý už nedáva zmysel – a predsa funguje
Oficiálne technické údaje Porsche hovoria o maximálnom výkone 850 kW, čiže 1 156 koní, ktorý je dostupný pri aktivovanom Launch Control. Výrobca uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a maximálnu rýchlosť 260 km/h. Počas testu vážilo konkrétne auto približne 2 703 kilogramov.
Samotné zrýchlenie však nie je jediný zaujímavý údaj. Na kruhovej dráhe dosiahol Cayenne priečne preťaženie 1,05 g. Z rýchlosti 113 km/h zastavil na 42,7 metra. Testované vozidlo však malo 22-palcové kolesá s letnými pneumatikami, keramické brzdy, natáčanie zadnej nápravy a aktívny podvozok Porsche Active Ride. Výsledok preto nemožno automaticky preniesť na základnú konfiguráciu ani na zimné pneumatiky.
Časy zrýchlenia treba čítať ako výsledok presne kontrolovaného merania. Povrch, teplota akumulátora, stav nabitia aj pneumatiky dokážu výsledok ovplyvniť. Dôležité však je, že rovnaká metodika umožňuje férové porovnanie s ďalšími autami testovanými tým istým magazínom.
Rodinné SUV, nie prázdny rekord
Najväčším paradoxom je praktickosť. Testeri bez problémov umiestnili detskú sedačku za vysokého vodiča. Do batožinového priestoru naložili desať príručných kufrov, po sklopení sedadiel ich bolo 26. Európsky technický list pre verziu Turbo uvádza zadný kufor s objemom 747 až 1 554 litrov a ďalších 90 litrov pod prednou kapotou.
Auto meria 4 985 milimetrov a rázvor má 3 023 milimetrov, takže v slovenských mestských garážach nebude pôsobiť nenápadne. Príplatkové natáčanie zadných kolies podľa výrobcu zmenší priemer otáčania približne o meter, čo môže byť v každodennej prevádzke užitočnejšie než ďalšia desatina v šprinte.
Cayenne Turbo Electric môže brzdený príves ťahať s hmotnosťou 3 000 kilogramov, s príslušným terénnym balíkom až 3 500 kilogramov. To je kombinácia, akú čistokrvné superšporty neponúknu. O technike a parametroch elektrického Cayenne sme podrobnejšie písali už pri jeho premiére.
Nabíja sa rýchlejšie než väčšina dnešných elektromobilov
Akumulátor s kapacitou 108 kWh podporuje podľa Porsche jednosmerné nabíjanie výkonom až 400 kW. V ideálnych podmienkach má nabitie z 10 na 80 percent trvať 16 minút. Počas nezávislého testu dosiahlo auto špičku 383 kW a z 15 na 90 percent sa nabilo za 24 minút. Priemerný výkon v tomto širokom intervale bol 239 kW.
Oficiálny dojazd WLTP je 564 až 624 kilometrov. Car and Driver pri ustálenej diaľničnej rýchlosti 121 km/h nameral približne 483 kilometrov. Čísla vznikli v inom prostredí než slovenská prevádzka, no ukazujú, že výkon nemusí automaticky znamenať krátky diaľničný dojazd. Reálny výsledok u nás bude závisieť od teploty, profilu trasy, pneumatík aj tempa. Na cestách bude rovnako podstatná dostupnosť stojanov, ktoré dokážu takýto vysoký nabíjací výkon skutočne poskytnúť.
Na slovenskej diaľnici nič z toho nevyužijete
Maximálny potenciál pohonu patrí na uzavretú trať, nie do bežnej premávky. Na slovenskej diaľnici spravidla platí limit 130 km/h a obrovská hmotnosť nezmizne ani pri špičkových brzdách. Stav pneumatík, povrch a reakčný čas vodiča sú na verejnej ceste dôležitejšie než údaj o zrýchlení.
Rekord Cayenne je preto zaujímavý najmä ako ukážka toho, kam sa posunula technika. Auto s priestorom pre rodinu, 3,5-tonovým prívesom a reálnym diaľničným dojazdom okolo 480 kilometrov dokáže v meranom šprinte prekonať jednu z ikon značky. Fyzikálne absurdné? Trochu áno. Technicky pôsobivé? Bezpochyby.
Zdroje: Car and Driver, Porsche
Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!
