Odmietajú poistiť čínske autá. Jeden model odmietlo 9 z 10 poisťovní
Lákajú na pekný dizajn, bohatú výbavu a hlavne cenu, pri ktorej európske aj japonské značky len ticho závidia. Keď sa spomenú čínske autá, na Slovensku už dnes nejde o žiadne neznáme úkazy. Zatiaľ čo u nás si noví výrobcovia postupne vybudovali sieť predajcov, servisov a domáce poisťovne ich modely bežne poistia, na trhoch, kde len začínajú, narážajú na nečakaný problém. Prieskum britského portálu Carwow ukázal, že niektoré tamojšie poisťovne radšej dávajú ruky od týchto modelov preč.
Čo poisťovniam vadilo na konkrétnych autách?
Redakcia portálu Carwow oslovila desať najväčších poisťovní vo Veľkej Británii a požiadala ich o cenovú ponuku havarijného poistenia pre štyri konkrétne čínske autá – modely Skywell BE11, Jaecoo 7, Xpeng G6 a BYD Seal U. Získané ponuky potom porovnali s etablovanými európskymi a ázijskými rivalmi. Výsledky zoradené od najhoršieho po najlepší model ukazujú priame dáta z trhu:
1. Skywell BE11 (Najhorší výsledok v teste)
-
Ochota poistiť: Až 9 z 10 poisťovní odmietlo vypracovať ponuku (mnohé ho dokonca nemali ani vo svojich databázach).
-
Reálna cena: Jediná poisťovňa (Esure), ktorá bola ochotná vozidlo pokryť, si za poistku vypýtala až 2 203,38 £ ročne.
-
Porovnanie s konkurenciou: Porovnateľný francúzsky elektromobil Peugeot E-3008 mal priemernú ročnú poistku 838 £. Elektrický Skywell bol teda o viac než 1 365 £ drahší (vyše 2,6-násobne vyššia cena poistenia).
-
Dôvod obáv: Prakticky neexistujúca sieť náhradných dielov v Európe a chýbajúce dáta o nákladoch na prípadné opravy.
2. Jaecoo 7
-
Ochota poistiť: 5 z 10 poisťovní odmietlo dať ponuku na tento model.
-
Reálna cena: Priemerná cena poistenia pri vydaných ponukách bola 858 £ ročne.
-
Porovnanie s konkurenciou: Tradičný porovnateľný konkurent Volkswagen Tiguan vychádzal v priemere na 692 £ ročne. Majitelia Jaecoo 7 si tak museli priplatiť v priemere o 166 £ ročne viac. (Pri špecifických profiloch mladších vodičov bola ročná poistka pre Jaecoo 7 až 1 103 £ oproti 577 £ pri Škode Karoq).
-
Dôvod obáv: Chýbajúce certifikované servisy a chýbajúce schválené postupy výrobcu Chery na opravu karosérie v blízkosti batérie.
3. Xpeng G6
-
Ochota poistiť: 5 z 10 poisťovní odmietlo vypracovať ponuku pre toto elektrické SUV.
-
Reálna cena: Priemerná cena poistného dosiahla 1 102 £ ročne (pričom najvyššia cenová ponuka od poisťovne AA vybehla až na 1 569 £).
-
Porovnanie s konkurenciou: Porovnateľný juhokórejský elektromobil Kia EV3 mal priemernú poistku 827 £ ročne. Xpeng G6 tak bol o 275 £ (zhruba o tretinu) drahší.
-
Dôvod obáv: Zložitosť a neznáma cena opráv vysokonapäťových systémov a asistenčných senzorov.
4. BYD Seal U (Najlepší výsledok z čínskej štvorky)
-
Ochota poistiť: Len 3 z 10 poisťovní odmietli ponuku vypracovať.
-
Reálna cena: Priemerná cena poistky bola 645 £ ročne.
-
Porovnanie s konkurenciou: V tomto prípade bola cena plne konkurencieschopná so zavedenou európskou a ázijskou konkurenciou.
-
Dôvod úspechu: Značka BYD pôsobí na britskom trhu dlhšie, vybudovala si lepšie logistické zázemie a poisťovne už majú dostatok dát na posúdenie rizikovosti.
Prieskum ukázal aj jasné postoje samotných poisťovní. Obrovi AXA robia chýbajúce dáta taký problém, že ponuku neodmietol dať len na jeden model, ale na všetky štyri testované čínske autá. Ďalší gigant, LV= (patria pod Allianz), oficiálne potvrdil, že modely Xpeng G6, BYD Seal U aj Skywell BE11 má zatiaľ mimo ponuky, kým plne nevyhodnotí riziká a náklady pri opravách ich batérií.
Dôvodom nie je politika, ale obyčajné dáta
Na prvý pohľad by to mohlo vyzerať tak, že poisťovne novým značkám jednoducho neprajú. Realita v poisťovníctve je však oveľa primitívnejšia a stojí na číslach. Šéf poistného úseku v spoločnosti Ageas Tom Quirke vysvetlil, že väčšina ich zákazníkov jazdí na autách starších ako osem rokov. Nové značky tak zo začiatku nezapadajú do ich systému, no firma má postup, ako ich po čase medzi poistiteľné autá pridávať.
Veľmi trefne to zhrnul aj Ben Townsend z organizácie Thatcham Research, ktorá sa venuje bezpečnosti a opravám áut. Podľa neho nejde o žiadny cielený boj proti Číne, ale o úplne prirodzenú vec, ktorá nastane vždy, keď na trh dorazí nová značka. Poisťovne totiž potrebujú roky dát na to, aby vedeli nastaviť cenu. Potrebujú vedieť, ako často sa dané auto búra, koľko stoja náhradné diely, ako rýchlo ich výrobca dokáže dodať a akú hodnotu bude mať auto o tri roky.
Pri modeli, ktorý sa predáva iba pár mesiacov, tieto čísla skrátka neexistujú. Poisťovňa potom nevie posúdiť, či výmena jedného svetla alebo nárazníka so senzormi bude stáť päťsto eur alebo tritisíc. Presne s rovnakou nedôverou a drahými poistkami zápasili pred rokmi aj dnes už úplne bežné juhokórejské či japonské automobilky, keď po prvý raz prišli do Európy.
Na Slovensku je situácia odlišná
Pri čítaní britskej štúdie si však netreba robiť zbytočné starosti, že by sa niečo podobné dialo aj u nás. Na Slovensku je realita iná. Značky ako MG, BYD či Dongfeng tu už nie sú žiadnou novinkou. Vybudovali si oficiálne zastúpenia, predajné siete a zabezpečili aj prísun náhradných dielov.
Slovenské poisťovne tak už majú z čoho vychádzať a čínske autá u nás bežne poistia bez toho, aby zákazníkov otočili vo dverách. Určitý rozdiel však človek môže pocítiť na cene. Pri menej rozšírených modeloch môžu byť poistky zatiaľ o niečo drahšie, pretože logistika náhradných dielov ešte nie je taká vyladená ako pri veľkých európskych koncernoch.
Kým v Británii prieskum zachytil len prvotné rozpaky pri úplne nových modeloch, na Slovensku už čínske autá fungujú ako bežná súčasť trhu a domáce poisťovne s nimi nemajú zásadný problém.
Zdroj: Carwow
