Toto o dieselových motoroch nepovedia. 7 chýb, za ktoré určite zaplatíte
Ak jazdíte s naftovým motorom a používate ho tak, ako to robí väčšina vodičov na Slovensku, je dosť možné, že už teraz robíte niekoľko kľúčových chýb, ktoré vám z dlhodobého hľadiska spôsobia nákladné problémy.
Ono to ani nie je v tom, že dieselový motor je zlý motor. Problém je v tom, že sa používa v úplne nesprávnych podmienkach a následky prichádzajú pomaly, potichu a bez varovania, až kým sa zrazu nestanú nákladnými a nevyhnutnými.
Neprehliadnite: 5+1 najspoľahlivejších dieselových motorov, ktoré kúpite len za 2 výplaty
Dieselový motor bol vyvinutý pre jednu vec – kilometre. Dlhé cesty, stabilná rýchlosť, zahriaty motor a nepretržitá prevádzka. V takýchto podmienkach diesel ukazuje všetky svoje výhody. Nízka spotreba, vysoký krútiaci moment a dlhá životnosť nie sú mýtus. Sú skutočné, ale len za ideálnych okolností, ktoré väčšina vodičov nikdy nedosiahne. Namiesto toho je realitou každodenná jazda v meste, krátke vzdialenosti, dopravné zápchy, semafory a neustále vypínanie motora. Tu sa začína séria problémov, ktoré vám pri kúpe diesela nikto nevysvetlí.
1. Chyba dieselových motorov
Najväčšou a najčastejšou chybou je jazda na krátke vzdialenosti. Keď naštartujete dieselový motor a pred vypnutím prejdete niekoľko kilometrov, motor nemá čas dosiahnuť prevádzkovú teplotu. To znamená, že spaľovanie nie je optimálne, olej nepracuje v ideálnych podmienkach a systémy regulácie emisií zostávajú v neúplnom cykle. Najkritickejším z nich je filter pevných častíc (DPF), ktorý slúži na zachytávanie častíc sadzí. Na jeho vyčistenie musí motor bežať určitý čas pri vyššej teplote a v stabilnom režime. Pri jazde v meste sa to takmer nikdy nestáva. Častice sa hromadia, filter sa zapĺňa a vodič nemá pocit, že sa problém vyvíja.
Tento proces môže trvať mesiace. Auto bude jazdiť normálne, môžete si všimnúť len mierny nárast spotreby alebo občasný pokles výkonu. Až keď filter dosiahne kritickú úroveň, objavia sa kontrolky a obmedzenia prevádzky motora. V tom momente je už často na jednoduché riešenie neskoro. Nútená regenerácia niekedy pomôže, ale často nasleduje po čistení, ktoré stojí niekoľko stoviek eur, alebo po kompletnej výmene, ktorá môže presiahnuť 1 000 eur. Toto je moment, keď si vodič prvýkrát uvedomí, že spôsob, akým jazdí, má priame náklady.
Foto: Archív
2. Chyba dieselových motorov
Ďalším veľkým omylom je presvedčenie, že dieselové motory sú stále nezničiteľné. To platilo pred dvadsiatimi rokmi. Dnešné dieselové motory sú technicky zložité systémy, ktoré pracujú za vysokého tlaku a teplôt. Vstrekovače vstrekujú palivo pod extrémnym tlakom, turbína pracuje pri vysokých otáčkach a ventil EGR neustále vracia časť výfukových plynov do motora, aby sa znížili emisie. Toto všetko funguje perfektne, pokiaľ sú prevádzkové podmienky stabilné. Pri jazde v meste, kde motor neustále beží studený a podlieha zmenám, sa tieto systémy opotrebúvajú rýchlejšie, ako vodič očakáva.
Keď dôjde k poruche, veci sa zriedka zastavia pri jednom komponente. Problém s EGR môže ovplyvniť činnosť turbíny, zlá činnosť vstrekovačov môže zvýšiť množstvo sadzí a ďalej zaťažiť DPF, čo všetko spolu vytvára reťazovú reakciu porúch. Náklady potom už nie sú izolované, ale sčítavajú sa. Turbína môže stáť 800 až 2 000 eur, vstrekovače často presahujú 300 eur za kus a dvojhmotový zotrvačník ešte viac zvyšuje sumu na účte. Jedna vážna porucha môže ľahko dosiahnuť niekoľko tisíc eur.
3. Chyba dieselových motorov
Treťou chybou, ktorej sa väčšina vodičov dopúšťa, je nesprávny výpočet usporených peňazí. Myšlienka je jednoduchá – nafta spotrebuje menej, takže rozdiel v nákladoch na vozidlo a údržbu sa časom vyplatí. Problém je v tom, že tento výpočet platí iba vtedy, ak jazdíte nepretržite s vysokým počtom najazdených kilometrov. Ak jazdíte prevažne v meste a denne najazdíte približne desať kilometrov, rozdiel v spotrebe sa stáva zanedbateľným. Na druhej strane sa zvyšuje riziko drahých porúch. V takomto scenári nafta prestáva byť ekonomickou voľbou a mení sa na potenciálny finančný problém.
Foto: Archív
Článok končí na nasledujúcej straneStrana 1 / 2
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
