Za vypnutý štart-stop odoberú techničák. EÚ odhalí zmeny auta
Stačí zastaviť na červenej a motor zhasne. Po uvoľnení brzdy alebo stlačení spojky sa opäť naštartuje. Systém štart-stop sa za posledné roky rozšíril do miliónov áut a časť vodičov ho vypína prakticky po každom naštartovaní.
Niektorým však nestačí stlačiť tlačidlo. Na trhu existujú riešenia, ktorými možno správanie systému zmeniť natrvalom, a to od úprav konfigurácie elektroniky až po zásahy, vďaka ktorým si vozidlo zapamätá posledné nastavenie.
Rozdiel medzi dočasným vypnutím funkcie a zásahom do pôvodnej konfigurácie vozidla bude čoraz dôležitejší. Európska únia pripravuje rozsiahlu reformu technických kontrol, ktorá má diagnostikom umožniť pozrieť sa hlbšie do elektroniky moderných áut. Zároveň platí, že polícia vám môže za nepovolenú manipuláciu vozidla zabaviť techničák.
STK sa pozrie aj na softvér
Ak výrobca vybavil vozidlo tlačidlom, ktorým vodič deaktivuje štart-stop, jeho použitie nie je tým, na čo sa pripravovaná zmena pravidiel zameriava. V takom prípade vodič používa automobil spôsobom, ktorý umožňuje samotný výrobca. Po ďalšom naštartovaní sa systém opätovne aktivuje.
Odlišná situácia nastáva pri trvalej úprave auta. Majiteľ môže napríklad zasiahnuť do elektroniky alebo konfigurácie vozidla tak, aby sa určitá funkcia správala inak, ako výrobca pôvodne nastavil. Tu nastáva problém.
Európska komisia navrhuje zaradiť medzi oblasti technickej kontroly elektronické bezpečnostné systémy. Kontrola by mala prebiehať nielen vizuálne, ale aj prostredníctvom elektronického rozhrania vozidla.
Oficiálny návrh uvádza, že pri elektronickej kontrole bude možné vyhodnocovať relevantné diagnostické chybové kódy a zisťovať, či namontované systémy a komponenty zodpovedajú požiadavkám. Kontrolovať sa má dokonca platná verzia softvéru vrátane prvku zabezpečujúceho jeho integritu.
Diagnostik tak pri modernom aute získa informácie, ktoré pri klasickej vizuálnej kontrole neuvidí. Návrh navyše umožňuje overovať, či relevantné časti a komponenty vozidla zodpovedajú bezpečnostným a environmentálnym vlastnostiam platným v čase jeho schválenia, prípadne neskoršej schválenej úpravy.
Úpravy auta sa budú skrývať ťažšie
Moderné vozidlo už dávno nie je iba súbor mechanických komponentov. Fungovanie motora, emisných zariadení a množstva bezpečnostných prvkov riadi softvér. Výsledkom je nový spôsob úprav áut. Na zmenu správania vozidla už mechanik nemusí fyzicky odstrániť konkrétny komponent. V niektorých prípadoch stačí zmeniť konfiguráciu riadiacej jednotky.
Pripravovaná elektronická technická kontrola má možnosti odhaľovania takýchto zásahov rozšíriť. Európsky návrh dokonca , aby členské štáty zaviedli účinné sankcie za zjavné manipulácie s komponentmi vozidla vrátane emisných a bezpečnostných systémov.
To však stále neznamená, že každá zmena používateľského nastavenia auta bude automaticky znamenať problém. Rozhodujúci bude charakter konkrétneho zásahu a konečné pravidlá hodnotenia jednotlivých nedostatkov.
Problém pre dieselové autá
Pre časť slovenských motoristov je dôležitá aj iná časť pripravovanej reformy. EÚ chce zlepšiť odhaľovanie vozidiel s nefunkčnými alebo upravenými systémami na znižovanie emisií. Typickým príkladom je dieselový motor, pri ktorom odstránite filter pevných častíc a následne upravíte softvér tak, aby riadiaca jednotka jeho absenciu nehlásila.
Nové technické kontroly majú používať modernejšie emisné metódy. EÚ zároveň pripravuje širšie využívanie údajov získaných priamo z vozidla. Kombinácia fyzického merania a elektronickej diagnostiky môže výrazne sťažiť situáciu autám, pri ktorých niekto emisný systém odstránil alebo softvérovo vyradil.
Technické kontroly čaká digitalizácia
Rozsah pripravovaných zmien je väčší ako jedna funkcia motora štart-stop. Balík počíta aj s kontrolami elektromobilov a pokročilých elektronických bezpečnostných systémov, novými metódami merania emisií, opatreniami proti stáčaniu kilometrov a digitalizáciou dokumentov súvisiacich s vozidlom.
Dnešná STK sa preto môže v priebehu nasledujúcich rokov výrazne zmeniť. Pri novom aute nebude rozhodovať iba stav pneumatík, bŕzd, svetiel či podvozku. Diagnostika môže čoraz viac preverovať aj to, čo sa deje v riadiacich jednotkách.
Výrobcovia pritom budú musieť zabezpečiť prístup k údajom potrebným na vykonanie elektronickej technickej kontroly.
Odobratie techničáku za zmanipulovaný systém štart-stop
EÚ určuje, čo a akým spôsobom sa má pri technických kontrolách preverovať a ako sa majú hodnotiť zistené nedostatky. Technici na STK kontrolujú funkčnosť bezpečnostných a emisných systémov. Ak je štart-stop deaktivovaný nepovoleným spôsobom, vozidlo bude vyhodnotené ako nespôsobilé na premávku.
Zásah do riadiacej jednotky či emisií sa považuje za neoprávnenú zmenu technického stavu. Technická kontrola sa neudelí a s neplatnou STK vozidlo nesmie ísť na cestu. Keď vás zastavia policajti, môžu vám odobrať techničák.
Zdroj: eur-lex.europa.eu
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
