Slávna nemecká fabrika bojuje o prežitie. 6 000 ľudí protestuje proti zatvoreniu
Vyše 150-ročná nemecká fabrika v meste Neckarsulm prežila obe svetové vojny, hospodárske krízy aj takmer definitívny koniec. No práve teraz opäť bojuje o svoju budúcnosť. Koncern Volkswagen totiž tento závod zaradil medzi štyri prevádzky, ktorých osud a výroba áut po roku 2030 nie sú isté. Pred bránami sa preto zhromaždilo viac než šesťtisíc ľudí, a túto neistotu ostro kritizujú aj samotní zamestnanci. Tradičná fabrika tak po rokoch prosperity čelí zásadnej skúške.
Od pletacích strojov až k hliníkovým autám
Príbeh značky sa začal písať ešte v roku 1873, keď Christian Schmidt a Heinrich Stoll založili firmu na výrobu pletacích strojov. Neskôr svoju prevádzku presunuli do mesta Neckarsulm, z čoho vznikol aj slávny názov NSU, skratka odvodená od názvov dvoch miestnych riek Neckar a Sulm.
Firma postupne prešla na výrobu bicyklov, motocyklov a v roku 1906 predstavila svoje prvé auto. Už v roku 1914 šokovala trh vozidlom s hliníkovou karosériou, pretože na svoju dobu išlo o mimoriadne pokrokové technické riešenie.
V polovici 20. storočia sa z podniku stala nemecká fabrika číslo jedna v produkcii dvoch kolies a vypracovala sa na najväčšieho výrobcu motocyklov na svete s produkciou takmer 300-tisíc kusov ročne. K automobilom sa vo veľkom štýle vrátila v roku 1958 ikonickým modelom Prinz, ktorý sa stal jedným z najobľúbenejších malých áut v Európe. Veľmi rozšírený bol aj v bývalej Juhoslávii, kde ho licenčne vyrábal sarajevský závod Pretis.
Wankelov motor
Miestna fabrika sa zapísala do histórie aj svojou úzkou spoluprácou s inžinierom Felixom Wankelom. V roku 1963 predstavila model NSU Wankel Spider, prvé sériové auto na svete s rotačným motorom. O štyri roky neskôr nasledoval kultový model Ro 80, aerodynamicky prevratný sedan, ktorý v roku 1967 získal prestížny titul Európske auto roka (Car of the Year).
NSU Wankel Spider.
Počiatočné problémy so spoľahlivosťou neovereného Wankelovho motora však firme spôsobili vážne finančné straty. Práve tie napokon NSU priviedli k neúprosnému kroku, teda k zlúčeniu so spoločnosťou Auto Union.
Zrod dnešnej značky Audi
V roku 1969 vznikla spojením NSU a Auto Union spoločnosť, z ktorej neskôr vyrástlo dnešné Audi. Model Prinz sa tu vyrábal do roku 1973, pokrokové Ro 80 do roku 1977.
Audi 100 a NSU Ro 80 boli montované v Neckarsulme.
Od roku 1985 nesie celá firma názov Audi AG so sídlom v Ingolstadte. Neckarsulm si ale napriek tomu dodnes udržal postavenie kľúčového výrobného aj vývojového centra pre celý automobilový priemysel v Nemecku.
Prečo je tradičná fabrika znova v ohrození?
V Neckarsulme dnes pracuje viac ako 15-tisíc zamestnancov, ktorí ročne vyrobia cez 181-tisíc vozidiel vrátane populárnych modelov A5, A6, A8 či elektrického e-tronu GT. Sídli tu dokonca aj športová divízia Audi Sport.
Napriek bohatej histórii a vysokým číslam zaradil šéf koncernu Volkswagen Oliver Blume túto prevádzku do prostredia bez jasne potvrdeného biznis modelu po roku 2030. Hlavným dôvodom sú masívne úspory a zjednodušovanie ponuky modelov naprieč celým koncernom.
Podobný čierny scenár si pritom historická fabrika zažila už v roku 1975, keď ju pred definitívnym zatvorením zachránil až masívny protest 30-tisíc ľudí. Dnes zamestnanci žiadajú od vedenia rovnakú odpoveď na otázku, či táto fabrika, ktorá prežila vyše storočie plné zvratov, dokáže ustáť aj najväčšiu transformáciu v histórii autopriemyslu.
Zdroj: Reuters
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
