Môžu Číňania zničiť automobilový priemysel EÚ? Tento príklad jasne ukazuje, že môžu.

Najprv skrachovali európski výrobcovia solárnych panelov, potom padol gigant Northvolt. Je na rade automobilový priemysel?
Vydané Text: 
Zdieľať na:
Inzercia

Obavy o európsky automobilový priemysel nie sú neopodstatnené. Číňania už ochromili niektoré európske priemyselné odvetvia. Najalarmujúcejšie varovanie prichádza zo solárneho priemyslu.

Čina víťazí na viacerých frontoch

Pred niekoľkými rokmi znelo varovanie, že Čina by mohla vážne ohroziť európsky automobilový priemysel, prehnane. Dnes to už tak neznie. Čínske značky prichádzajú do Európy nielen s lacnejšími autami, ale aj s moderným dizajnom, bohatou výbavou, pokročilým softvérom a čoraz lepšou kvalitou. V prvých štyroch mesiacoch roku 2026 už držali približne šesť percent trhu Európskej únie, čo je takmer dvojnásobok oproti roku predtým. Ich podiel ešte nie je rozhodujúci, ale rýchlo rastie, pričom európsky priemysel zaťažuje drahá výroba, pomalší vývoj a obrovské náklady na elektrifikáciu.
mozu-cinania-znicit-priemysel

Čína a jej tovary bleskovo zaplavujú západne trhy. Foto: Archív

Obavy o európsky automobilový priemysel nie sú neopodstatnené. Čína už niektoré európske priemyselné odvetvia ochromila. Najalarmujúcejšie varovanie prichádza zo solárneho priemyslu. Na začiatku storočia bola Európa jedným z technologických lídrov vo výrobe fotovoltaických článkov a panelov. Nemecké spoločnosti ako SolarWorld, Q-Cells a Bosch Solar zamestnávali tisíce ľudí a vyvíjali technológie, ktoré sa považovali za kľúčové pre energetickú transformáciu. Čína potom premenila štátne investície, lacné úvery, nižšie náklady na energie a masovú výrobu na výhodu, s ktorou európske spoločnosti nedokázali držať krok.

Neprehliadnite: TEST XPENG G9 Performance: Toto je prvý Číňan, ktorého by som chcel mať doma!

Ceny panelov prudko klesli, čo bolo skvelé pre kupujúcich a urýchlilo šírenie solárnej energie, ale pre európskych výrobcov to bolo katastrofálne. SolarWorld, kedysi najväčší európsky výrobca solárnych zariadení, skrachoval pod tlakom lacnejšej čínskej konkurencie. Bosch opustil výrobu solárnych článkov, zatiaľ čo švajčiarsky Meyer Burger zatvoril svoju továreň v nemeckom Freibergu, čím zrušil približne 500 pracovných miest, a neskôr podal návrh na konkurz svojich nemeckých dcérskych spoločností.

Desiatky menších výrobcov tiež skrachovali a tí, ktorí zostali, sú v zúfalej situácii. Výsledkom je takmer úplný posun v rovnováhe síl. Podľa Medzinárodnej energetickej agentúry podiel Číny vo všetkých kľúčových fázach výroby solárnych panelov, od polysilikónu až po hotové moduly, presahuje 80 percent. Európa inštaluje obrovské množstvá solárnych panelov, ale len malá časť pochádza z jej tovární. Kontinent, ktorý bol lídrom v technologickom rozvoji, sa stal závislým od dovozu produktov, bez ktorých nemôže uskutočniť vlastnú energetickú transformáciu.

Nie len solar, ale aj batérie

Podobný vzorec sa už dá pozorovať aj pri batériách. Európa roky budovala Northvolt ako odpoveď na čínskych gigantov CATL a BYD, no švédska spoločnosť skončila v bankrote po problémoch s výrobou, nedostatku peňazí a neschopnosti držať krok s ázijskými konkurentmi v cene a rýchlosti. Čína medzitým kontroluje približne 80 percent svetovej výrobnej kapacity v reťazci lítium-iónových batérií. Čínski výrobcovia automobilov preto kontrolujú nielen konečný produkt, ale aj jeho najdrahšiu a technologicky najdôležitejšiu časť.
slovensko elektromobilite

Kým do Európy sa predierajú vyspelé čínske elektromobily, Európa zaspala dobu. Foto: Archív

Obrovský rozmach Číny nekončí

Preto by sa autá mohli stať ďalším veľkým neúspechom Európy. Čínske spoločnosti majú obrovský domáci trh, vlastnú výrobu batérií, prístup k surovinám, lacnejší kapitál a oveľa kratšie vývojové cykly. Zatiaľ čo európsky výrobca strávi roky vývojom novej platformy a snaží sa rozložiť jej náklady na niekoľko modelov, čínsky konkurent môže predstaviť auto, opraviť jeho nedostatky a vydať nástupcu ešte predtým, ako európsky model stihne vôbec prejsť redizajnom.

Problém už nie je len v cene. BYD, Geely, Chery, SAIC a ďalšie ponúkajú dlhý dojazd, rýchle nabíjanie, výkonné plug-in hybridy, veľké obrazovky a výbavu, za ktorú si európske značky priplácajú. Zároveň môžu akceptovať nižší zisk na auto, aby si získali trh. Pre európske spoločnosti je to oveľa ťažšie, pretože financujú drahé továrne, rozsiahle siete dodávateľov, vývoj klasických motorov a prechod na elektrický pohon. Európska únia sa snažila spomaliť tento prienik dodatočnými clami na elektromobily vyrobené v Číne. Nie je to však trvalé riešenie. Čínske spoločnosti môžu reagovať výstavbou tovární v Európe, partnerstvom s európskymi výrobcami alebo väčším zameraním sa na plug-in hybridy, ktoré nepodliehajú rovnakým opatreniam.

Úplný zánik európskeho automobilového priemyslu nie je najpravdepodobnejším scenárom. Mercedes, BMW, Volkswagen, Renault a Stellantis majú silné značky, technológie a výrobné know-how. Mohli by však stratiť veľkú časť masového trhu, zatvoriť závody a postupne sa transformovať na výrobcov drahších áut, pričom veľká časť predaja, výroby batérií a dodávateľského reťazca by prešla do čínskych rúk. Solárne panely ukázali, ako rýchlo sa technologická výhoda môže zmeniť na priemyselnú závislosť. Zákazníci získali lacnejšie produkty, ale Európa stratila továrne, pracovné miesta, znalosti a kontrolu nad strategickým dodávateľským reťazcom. Ak bude autá vnímať len ako ďalšiu komoditu, ktorej dovoz je najlacnejší, mohla by sa o desaťročie ocitnúť bez priemyslu, ktorý by musela chrániť.

Zdroj: autostart.24sata.hr




Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.