Aktualita
Ak vlastníte SUV, onedlho to môžete ľutovať: Nové dane a poplatky už sú na stole
Európske mestá čelia rastúcemu problému, ktorý väčšina vodičov dlhodobo nevníma, ako keby ani neexistoval. Autá sa totiž každým rokom zväčšujú, a to doslova. Podľa správy organizácií Transport and Environment a Clean Cities priemerne nové auto predané v Európskej únii rastie tempom až 1,2 centimetra ročne. Tento zdanlivo zanedbateľný nárast sa však za štvrťstoročie výraznejšie prejaví na celkovej veľkosti vozidiel.
V roku 2000 malo priemerné nové auto dĺžku 4,09 metra, dnes je to už 4,38 metra. Rovnaký príbeh platí aj pre výšku samotnej karosérie. Výška kapoty narástla za posledné desaťročia z 77 na 84 centimetrov, pričom tento trend naďalej pokračuje a nechystá sa spomaľovať. Za rastom stojí najmä masívny nástup SUV a postupné vytláčanie malých mestských áut z trhu.
Problémy môžu mať viacerí z nás
Tento posun nie je len štatistikou. Vyššie karosérie predstavujú reálne nebezpečenstvo najmä pre chodcov a cyklistov. Belgický výskumný ústav Vias Institute zistil, že každých 10 centimetrov navyše na výške kapoty zvyšuje riziko smrteľnej nehody pre zraniteľných účastníkov cestnej premávky až o 27 %. Ak sa nič nezmení, mohlo by to do roku 2040 znamenať až 400 ďalších obetí ročne len v dôsledku tohto jediného faktora, ktorý sa dá jednoducho zmeniť.
/* in content (responsive) */Problém sa nevyhýba ani parkoviskám
Väčšie autá jednoducho zaberajú viac miesta a mestá na to začínajú doplácať. Odborníci predpokladajú, že Londýn by mohol do roku 2040 prísť o viac ako 100 000 parkovacích miest, Berlín o podobný počet, a to len vďaka veľkosti moderných SUV. Európske mestá by celkovo mohli stratiť 8 až 14 % svojej súčasnej parkovacej infraštruktúry, čo predstavuje státisíce miest po celom kontinente.
Pre lepšiu predstavu, situácia vo Varšave, ktorá je veľkosťou porovnateľná s Bratislavou, hovorí o strate 10 000 až 17 500 parkovacích miest do roku 2040. To nie je číslo, ktoré by sa dalo ignorovať, a práve preto organizácie T&E a Clean Cities apelujú na Európsku komisiu, aby prijala konkrétne legislatívne opatrenia. Mnohým majiteľov väčších modelov sa to ale nebude páčiť.
Ich návrhy sú pomerne detailné. Volajú po zavedení limitu výšky kapoty 85 centimetrov a maximálnej šírky vozidla 192 centimetrov pre nové modely od roku 2033, s platnosťou pre všetky predávané autá od roku 2036. Okrem toho navrhujú reformu daní z automobilov, ktorá by odradila od kupovanie nadrozmerných áut, a zavedenie parkovacích poplatkov závislých od veľkosti a hmotnosti vozidla. Preferované a zvýhodňované by mali byť aj menšie elektromobily s dĺžkou do 4,2 metra.
Paríž tieto myšlienky už pretavil do praxe a výsledky sú mrazivé. Vodiči veľkých SUV tam platia za parkovanie až trojnásobok štandardnej sadzby. Konkrétne v číslach ich hodina státia v centre vychádza na 18 eur namiesto bežných 6 eur, na okraji mesta zas na 12 eur namiesto 4 eur. Využíva sa aj takzvaná rotačná taxa, ktorá zvyšuje cenu parkovania každou hodinou, aby autá dlho nestáli na jednom mieste zbytočne. Pre niekoho prichádzajúceho z predmestia s ťažkým SUV môže šesť hodín parkovania v centre vyjsť až na 225 eur.
To je suma, ktorá dokáže zmeniť správanie vodičov účinnejšie ako akákoľvek osvetová kampaň. Otázkou zostáva, či ostatné európske mestá a inštitúcie Európskej únie budú ochotné nasledovať Paríž, alebo zostanú pri nezáväzných odporúčaniach. Čas na rozhodnutie sa kráti, rovnako ako miesto na parkoviskách.
