Do 29 dní zmizne z trhu: Jazdenka kraľuje trhu, má 115 koní a veľký kufor
Ktorá jazdenka sa predá najrýchlejšie? Trh s používanými vozidlami má svoje jasné pravidlá a rýchlosť, akou sa jednotlivé modely predávajú, je dobrým meradlom záujmu vodičov. Z najnovších analýz stredoeurópskeho trhu od spoločnosti AAA Auto vyplýva, že kupujúci dnes hľadajú predovšetkým praktické autá s rozumnými prevádzkovými nákladmi.
Lídrami rebríčka sa stali Škoda Fabia a Volkswagen Polo. Tieto mestské dvojičky potrebujú na zmenu majiteľa v priemere len 29 dní. Tesne za nimi sa umiestnila Toyota Yaris, ktorá na nového vlastníka čaká iba o jeden deň dlhšie (30 dní).
Zatiaľ čo prémiový segment a drahé elektromobily stoja na bazárových plochách celé mesiace a generujú predajcom straty (napríklad elektrická Toyota bZ4X čaká na kupca v priemere 143 dní a luxusné Audi RS7 približne 120 dní), autá zo segmentu B sa vypredávajú rýchlym tempom.
Foto: bazos.sk
Koľko stojí mestská jazdenka? Porovnanie cien a veku
Kupujúci, ktorí hľadajú spoľahlivé mestské auto, stoja pred zaujímavou voľbou. Hoci o každý z trojice modelov majú vodiči zvýšený záujem, ich cenová a veková charakteristika sa výrazne líši.
Škoda Fabia sa na trhu predáva za priemernú cenu 4 500 eur s priemerným vekom 13 rokov a nájazdom na úrovni približne 180 000 kilometrov. Veľmi podobné hodnoty dosahuje aj Volkswagen Polo, ktorého priemerná cena je o niečo nižšia, a to konkrétne 4 000 eur. Priemerne ide o 15-ročné vozidlá s podobným počtom najazdených kilometrov ako v prípade Fabie.
Odlišnú kategóriu zastupuje Toyota Yaris, ktorá si drží výrazne vyššiu priemernú cenu 8 800 eur. Zodpovedá tomu však aj fakt, že ide o mladšie automobily s priemerným vekom 11 rokov, ktoré majú ako typické mestské modely zároveň celkovo nižší nájazd kilometrov. Hodnotu auta zvyšuje aj renomé, čo sa týka spoľahlivosti japonských automobiliek.
Škoda Fabia III sa na prvom mieste sústredí na funkčnosť
Obľube sa na trhu teší najmä tretia generácia Fabie, a preto sa jej budeme v tomto článku podrobnejšie venovať. Táto jazdenka bola vyrábaná v rokoch 2014 až 2021. Ako model vyhráva nad sesterským Polom predovšetkým svojou praktickosťou.
Verzia kombi s karosériou dlhšou o 26,5 cm a mierne väčším rázvorom ponúka veľký batožinový priestor s objemom 530 litrov. Po sklopení sedadiel dostanete takmer 1400 litrov priestoru, navyše s rovnou podlahou.
Konštrukcia karosérie sa osvedčila z hľadiska ochrany proti korózii. Hoci sú plasty v interiéri tvrdšie, ani po rokoch nevydávajú nepríjemné zvuky. Plusom je aj naladenie podvozka, ktoré dodáva istotu pri jazde. Odborníci však odporúčajú vyhnúť sa príplatkovým 17-palcovým diskom s nízkoprofilovými pneumatikami. Výrazne znižujú komfort a na nerovnostiach búchajú. Optimálnou voľbou sú 15- alebo 16-palcové kolesá.
Motor 1.0 TSI netreba osudzovať, ale ani preceňovať
Najrozšírenejším benzínovým motorom vo Fabii III sa stal trojvalcový preplňovaný agregát 1.0 TSI (s kódovým označením EA211) s priamym vstrekovaním paliva. Ponúka výkon od 75 do 115 koní. Fabii ako ľahkému autu dodá dostatok výkonu, no vyžaduje zodpovedný prístup k servisu.
Aj keď ide o osvedčený motor, kvôli malému objemu má obmedzenú životnosť. Podľa expertov sa netreba spoliehať na to, že takýto motor bez problémov zvládne 400- či 500-tisíc kilometrov, aj keď vylúčiť sa to nedá.
Z vlastnej skúsenosti môžeme potvrdiť, že medzi najčastejšie slabiny motora 1.0 TSI patrí turbodúchadlo. Používanie auta na krátke mestské trasy v kombinácii s neskorou výmenou oleja (pri predĺženom intervale LongLife každých 30 000 km) dokáže malé turbo unaviť už pri 80-tisíc kilometroch. Problém sa prejaví stratou výkonu a pískaním.
Čo sa týka chladiaceho systému, vodná pumpa je integrovaná s termostatom a poháňa ju samostatný remeň (nie rozvodový). Tento komponent pomerne skoro stráca tesnosť. Mechanici radia nešetriť a meniť celý komplet, ktorý vychádza na 250 až 300 eur. Dostanete tak originálny diel s remeňom, pričom pri čiastkovej oprave by sa vám problém mohol pomerne rýchlo vrátiť.
Priame vstrekovanie spôsobuje, že benzín neobmýva sacie ventily. Pri autách jazdiacich výhradne v meste sa na nich usádza karbón, čo si časom vyžiada mechanické alebo chemické čistenie v servise.
Olej a neistota kvôli rozvodom
Motor pojme približne 4 litre oleja, odporúčaná je viskozita 5W-40. Hoci problém s nadmernou spotrebou oleja nie je pri motoroch TSI EA211 taký kritický ako pri starších generáciách, odborníci odporúčajú skrátiť interval výmeny na 1 rok alebo maximálne 15 000 km.
Veľa mýtov koluje okolo rozvodového remeňa. Výrobca preň nestanovil pevný limit výmeny, čo môže byť pre nepozorných majiteľov rizikom.
Skúsenosti z praxe ukazujú, že bezpečnou hranicou na výmenu je 180 000 až 200 000 km alebo 5 až 6 rokov. Obozretný treba byť pri novších verziách EA211 evo, kde je remeň priamo v olejovom kúpeli. Jeho mikročastice môžu upchať sací kôš olejového čerpadla a spôsobiť zadretie motora. Ide o výnimočné prípady, ale treba na to myslieť a nečakať príliš dlho s výmenou rozvodov, aby vám jazdenka ešte dlho poslúžila.
Prevodovky a výrobné chyby
Väčšina predávaných kusov modelu Fabia III disponuje spoľahlivými manuálnymi prevodovkami. Výnimkou sú benzínové autá vyrobené v rokoch 2017 až 2018. Kvôli chybe z výroby opúšťali linku s nedostatočným množstvom oleja v prevodovke. Problém zasiahol dokopy zhruba 45-tisíc áut koncernu vrátane modelu Rapid. Ak prevodovka počas jazdy šumí alebo hrčí, je nutné čo najskôr zájsť do autoservisu. Ak sa potvrdí nízka hladina oleja, riešením bývala výmena celej prevodovky.
Automatické 7-stupňové prevodovky DSG nájdete len u približne 11 % áut Fabia. Tie fungujú dobre, no pri silnejších verziách môžu pri rozbiehaní trhať. Často pomôže aktualizácia softvéru riadiacej jednotky. Predčasné opotrebenie spojok majú väčšinou na svedomí samotní vodiči, ktorí držia auto v kopci s využitím plynu namiesto brzdy.
Medzi nedostatky, ktoré sa niekedy vyskytujú, patrí taktiež polámanie káblového zväzku v prechodke do batožinového priestoru. Potrápiť vás ako vodiča môže aj rýchlo vybitá batéria v diaľkovom ovládači kľúča, aj keď ide o drobnosť. Na vŕzgajúce silentbloky zadných tlmičov zvyčajne pomôže obyčajný silikónový sprej.
Niektorí motoristi sa sťažujú na samovoľné prepínanie jazyka multimediálneho systému do angličtiny, čo bolo problémom pri prvých ročníkoch tohto auta.
Jazdenka, ktorú opraví každý mechanik: Nízke náklady, dobrá cena
Škoda Fabia III síce nie je ako jazdenka bezchybné auto, no po rokoch skúseností s ňou už určite môžeme skonštatovať, že má predvídateľné a relatívne nízke servisné náklady.
Dobrá dostupnosť lacných náhradných dielov a jednoduchosť opráv, ktoré zvládne takmer každý mechanik, sú dôvodom, prečo sa vodiči o toto auto stále zaujímajú.
Zdroj: Interia
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
