Koniec jednej éry v Maranelle. Z Ferrari odchádza kľúčový riaditeľ, ten nový je z BMW
V automobilovom svete platí jedno nepísané pravidlo. Ak siahnete na posvätnú kravu, musíte počítať s tým, že vás prebodne rohmi. Vo Ferrari sa touto kravou stal revúci spaľovací motor, ktorý po desaťročia definoval DNA tejto talianskej legendy. Lenže moderná doba si žiada ekologickú daň a Maranello pred mesiacom slávnostne ukázalo svetu svoj vôbec prvý čistokrvný elektromobil s názvom Ferrari Luce. A ako to už býva, keď namiesto inžinierov benzínových motorov prizvete k rysovacej doske bývalého dvorného dizajnéra spoločnosti Apple, výsledok bude kontroverzný. Jeden tábor ticho zaplakal a ten druhý sa začal na internete nekontrolovateľne smiať.
Bol to plán?
Netrvalo dlho a v automobilke sa začali diať veci, ktoré oficiálne tlačové správy označujú za dlhodobo plánované, no zdravý rozum v nich vidí klasické hľadanie obetného baránka. Po dlhých šestnástich rokoch na svojej stoličke nečakane končí šéf marketingu a obchodného oddelenia Enrico Galliera. Muž, ktorý vybudoval exkluzívny imidž značky a predal všetko, čo malo na kapote vzpínajúceho sa koňa, odchádza presne v momente, kedy sa na model Luce zniesla najväčšia vlna kritiky v modernej histórii firmy. Na jeho miesto navyše prichádza človek z úplne iného vesmíru – bývalý šéf talianskeho BMW Massimiliano Di Silvestre. Teda manažér odchovaný na masovej produkcii áut, čo je pre elitárske Ferrari celkom slušný kultúrny šok.
Massimiliano Di Silvestre / BMW
Automobilka samozrejme svorne tvrdí, že odchod marketéra bol naplánovaný už dávno a s modelom Luce nijako nesúvisí. Tomuto príbehu však verí v kuloároch málokto. Predstavenie elektrického Ferrari totiž sprevádzal bezprecedentný prepad trhovej hodnoty firmy o štyri miliardy dolárov v priebehu 48 hodín. Dizajn auta, ktorý má na svedomí Jony Ive, schytal od fanúšikov a expertov prirovnania k iPhonu na kolesách či dokonca k ikonicky škaredému Fiatu Multipla. Korunu celému fiasku nasadil bývalý legendárny šéf Ferrari Luca di Montezemolo, ktorý verejne vyhlásil, že radšej nebude hovoriť, čo si naozaj myslí, aby značke neublížil, a navrhol z auta radšej strhnúť pôvodné logo.
Predaje hovoria niečo iné
A tu sa dostávame k najväčšiemu paradoxu. Kým bežní smrteľníci na internetových fórach píšu siahodlhé komentáre o tom, ako Enzo Ferrari rotuje v hrobe, a globálny automobilový trh hromadne cúva od elektromobilov, vo finančnom centre Maranella si pravdepodobne otvárajú šampanské. Generálny riaditeľ Benedetto Vigna sa totiž s úsmevom na tvári nechal počuť, že model Luce zbiera jednu objednávku za druhou. Auto, ktoré polovica internetu už teraz nenávidí, si našlo obrovskú cieľovú skupinu medzi novými, technologicky orientovanými boháčmi, ktorí doteraz žiadne Ferrari nevlastnili a zvuk dvanásťvalca im nič nehovorí.
Ukazuje sa tak smutná, no pragmatická realita dnešného luxusného segmentu. Tradiční motoristickí puristi môžu plakať nad stratou duše, no pokiaľ má auto cenovku vyše pol milióna eur a správny odznak na kapote, svojich kupcov si neomylne nájde. Nový šéf marketingu z BMW tak nebude mať za úlohu zachraňovať upadajúce predaje, ale skôr presviedčať starú klientelu, že ich milovaná značka definitívne nepresedlala na výrobu elektromobilov.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
