Obľúbený motor TSI zlyhal po 35-tisíc km. Oprava za 7 800 eur krátko po záruke
Ani kúpa auta s nízkym nájazdom kilometrov nie je zárukou bezstarostného šoférovania. Potvrdzuje to skúsenosť britského páru, ktorému poškodený motor TSI pokazil výlet.
Ich Volkswagen Polo s benzínovým motorom 1.2 TSI (generácie EA211) a rokom výroby 2018 mal na tachometri len niečo nad 35-tisíc kilometrov. Náhle sa však pokazil uprostred rušnej cesty. Diagnóza servisu zistila, že na vine bol pretrhnutý rozvodový remeň a zničenie motora. Účet za opravu dosiahol zhruba 7 800 eur.
Zrejme ešte väčšie prekvapenie však prišlo vo chvíli, keď majitelia požiadali o pomoc autorizovaného predajcu. Keďže v čase, keď sa to udialo, záruka na vozidlo vypršala len pred tromi mesiacmi, predajca aj samotná automobilka dali od problému ruky preč. Stalo sa tak aj napriek tomu, že auto malo plnohodnotnú servisnú históriu a rozvody boli menené len pár mesiacov pred kolapsom.
Zradný variátor: Remeň doplatil na chybu materiálu
Tento prípad opäť otvára starú diskusiu o spoľahlivosti benzínových motorov s priamym vstrekovaním a preplňovaním (TSI), ktoré koncern Volkswagen montuje nielen do modelov VW, ale aj do vozidiel značiek Škoda, Seat či Audi.
Staršia generácia tohto štvorvalca (s kódovým označením EA111) bola známa tým, že jej praskali a preskakovali rozvodové reťaze. Koncern preto prišiel s vylepšenou generáciou EA211, pričom reťaz nahradil ozubeným remeňom.
Ten mal priniesť spoľahlivosť a tichý chod. Ako však ukázal tento prípad, konštruktéri sa nevyhli inej závažnej chybe.
Vyšetrovanie technikov odhalilo, že rozvodový remeň nepraskol sám od seba kvôli opotrebovaniu. Prvotnou príčinou bolo zlyhanie hliníkového nastavovača vačkového hriadeľa (takzvaného variátora). Na tomto komponente sa uvoľnili skrutky, prípadne praskol jeho kryt, čo následne mechanicky roztrhalo rozvodový remeň. Výsledkom bolo, že motor TSI sa poškodil. Piesty po strate časovania vo vysokej rýchlosti narazili do ventilov, čo znamenalo okamžitý koniec pre celý motor.
Išlo o technickú chybu konkrétnej výrobnej série, kvôli ktorej vo viacerých regiónoch sveta prebiehala oficiálna zvolávacia akcia. V Európe však výrobca riešil problémy individuálne, a to často až vtedy, keď sa zákazník začal aktívne brániť.
Keď zasiahli médiá, podmienky sa zmenili
Príbeh motoristov mal nakoniec vďaka medializácii relatívne šťastný koniec. Keď sa prípadu začal venovať britský denník The Guardian, automobilka prehodnotila svoje stanovisko. Z pôvodného odmietnutia sa stala ponuka preplatenia časti opravy. Najskôr im ponúkli 60 percent a neskôr až 80 percent z celkovej sumy. Predajca navyše pridal finančnú kompenzáciu a náhradné vozidlo.
Tento scenár však jasne ukazuje na problém, s ktorým sa stretávajú vodiči po celej Európe. Dokým auto chráni záruka, servis funguje bezchybne. Akonáhle však platnosť záruky vyprší (stačí len jeden deň), prenáša sa celé finančné riziko na vodiča, a to bez ohľadu na to, či ide o bežné opotrebovanie alebo zjavnú konštrukčnú vadu.
Na čo máte právo na Slovensku?
Ak by sa podobná situácia stala slovenskému vodičovi (bez ohľadu na to, či ide o motor TSI alebo inú pohonnú jednotku), legislatíva ponúka určité možnosti, ako sa brániť, hoci dokazovanie býva náročné.
Ak vám v autorizovanom servise menili rozvody a tie po troch mesiacoch zlyhali, na samotný servisný úkon a použité diely sa vzťahuje zákonná záruka (v závislosti od zmluvných podmienok spravidla 6 až 24 mesiacov). Ak servis spravil chybu pri montáži alebo dodal chybný diel, zodpovedá za škodu, ktorú tým na motore spôsobil.
Automobilky využívajú aj nástroj, ktorý sa volá kulancia. Ide o dobrovoľný príspevok výrobcu na opravu vozidla po záruke. Automobilky ho často schvaľujú pri autách, ktoré sú mladé, majú málo najazdené a poctivo navštevovali autorizované servisy. Nie je naň právny nárok, no oplatí sa to vyskúšať, pretože za opýtanie nič nedáte.
Pokiaľ ide o skryté výrobné vady, je dôležité, či sa preukáže, že diel mal konštrukčnú vadu už od výroby. Vtedy sa totiž ako spotrebiteľ môžete domáhať nápravy. Často sa tak však deje prostredníctvom znaleckých posudkov či súdnou cestou. Aj v prostredí koncernu VW majú na takéto prípady vypracované interné technické usmernenia. Tie vám buď pomôžu, alebo váš prípad naopak zablokujú a automobilka vám nepomôže.
Aj trojvalcový motor TSI zvládne 250-tisíc km
Treba sa koncernovým benzínovým motorom s prívlastkom TSI v bazároch radšej vyhýbať? Za nás hovoríme, že určite nie. Motoristickí experti dnes už tieto pohonné jednotky vnímajú prevažne pozitívne. Novšie motory, predovšetkým litrový trojvalec 1.0 TSI a väčší štvorvalec 1.5 TSI (oba s kódom EA211) prešli konštrukčnými vylepšeniami.
Volkswagen sa z minulých zlyhaní poučil. Motor TSI dnes patrí k tomu najspoľahlivejšiemu a najodolnejšiemu, čo si môžete kúpiť pod kapotou vozidiel ako Škoda, Volkswagen, Seat či Audi.
Malý trojvalec 1.0 TSI, ktorému kedysi skeptici neverili, prekvapuje mechanickou odolnosťou. V služobných autách a taxíkoch bežne bez vážnejších porúch zvláda 250-tisíc kilometrov. Jeho väčší súrodenec 1.5 TSI zasa ponúka kultivovaný chod a pokrokový systém vypínania dvoch valcov (ACT) pri nízkej záťaži, ktorý sa takisto ukázal ako prekvapivo bezporuchový.
Motor TSI sa dnes už spolieha na robustné a upravené remeňové rozvody s dlhou životnosťou. Pretrhnutia alebo zlyhania materiálu kvôli konštrukčnej chybe, aké sme zažili v minulosti, už takmer vôbec nehrozia.
Výmena oleja: Ignorujte, čo vám tvrdí automobilka
Každá pohonná jednotka má svoje negatíva. Motor TSI napríklad pri jazdách na krátke trasy za studena občas trpí usadzovaním karbónu v nasávacom trakte. Modelu 1.5 TSI s variabilnou geometriou lopatiek turba (VGT) môže zasa uškodiť dlhodobé podtáčanie motora.
Pokiaľ však majiteľ ignoruje nezmyselné dlhé „long-life“ intervaly a mení motorový olej poctivo každých 15 000 kilometrov (alebo raz za rok), tieto moderné motory mu dokážu slúžiť dlhé roky bez drahých opráv.
Keď sa rozhodnete pre motor TSI v novom aute, alebo zvažujete akýkoľvek iný turbomotor s malým objemom, na škodu nemusí byť predĺžená záruka. Aj keď by vás nemala postihnúť totálna škoda za tisíce eur, budete môcť aspoň pokojnejšie spávať. Ceny opráv v autorizovaných servisoch totiž ešte stále dokážu presiahnuť zostatkovú hodnotu celého staršieho vozidla.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
