Záhadný stupeň E na prevodovke obmedzuje autá. Trvá 30 sekúnd, kým zrýchlite na 100 km/h
Všimli ste si už v aute niekedy písmeno E na prevodovke? Viacerí starší motoristi budú vedieť, o čo ide, no mladšie ročníky šoférov tento stupeň zaskočí a zostáva pre nich záhadou. Nejde pritom o chybu výroby ani o predchodcu dnešných jazdných režimov. Bol to mechanický zlepšovák, ktorý predbehol svoju dobu a dnes by sme ho v ére drahého paliva brali všetkými desiatimi.
Stupeň E na prevodovke potvrdzuje, že motoristický svet je plný zabudnutých riešení, ktoré časom nahradila elektronika. Konkrétne sa tento stupeň objavoval v manuálnych prevodovkách. Dnešní vodiči poznajú režim Eco len ako softvérovú úpravu odozvy plynového pedála, no kedysi na to konštruktéri išli inak. Výsledkom bolo mimoriadne dlhé čakanie na zrýchlenie auta, ak ste nechceli podradiť.
Čo to vlastne bolo?
Skratka E na prevodovke znamenala economy, teda ekonomický prevodový stupeň. V technickom svete sa tomuto riešeniu hovorí rýchlobeh. To znamenalo, že prevodový pomer na tomto stupni bol menší ako 1:1. Výstupný hriadeľ prevodovky sa teda točil rýchlejšie než kľukový hriadeľ motora.
Pri diaľničnom tempe alebo jazde po obchvate otáčky motora drasticky klesli. Auto bolo tichšie, motor sa menej opotrebovával a čo bolo najdôležitejšie, spotreba paliva poklesla. Nebolo ničím výnimočným, ak ste vďaka „éčku“ dokázali na dlhej trase ušetriť liter či dva paliva na sto kilometrov.
E na prevodovke nebol klasický stupeň
Mnoho vodičov si tento stupeň mýlilo s klasickým piatym prevodom. Rozdiel bol však v jeho charaktere. Štandardná päťka bola navrhnutá tak, aby auto na nej dokázalo ešte aspoň trochu zrýchľovať, no stupeň E bol určený výhradne na udržiavanie rýchlosti.
Ak ste na „éčku“ dupli na plyn, takmer nič sa nestalo. Aj zrýchlenie zo 70 na 100 km/h bežne trvalo 30 sekúnd. Motor v nízkych otáčkach stratil pružnosť a na predbiehanie ste museli podradiť do štvorky. Bolo to riešenie pre vodičov, ktorí sa nikam neponáhľali a chceli hlavne jazdiť s čo najnižšími prevádzkovými nákladmi.
Mali ho Volkswageny aj ďalšie autá
Tento systém preslávil najmä koncern Volkswagen v prevodovkách označovaných ako 4+E. Našli by ste ho v legendárnych modeloch, ako Volkswagen Golf II a III, Passat B2 a B3 či Audi 80 a 100. Ďalšími príkladmi sú staršie modely Opel či Ford.
Nemeckí inžinieri toto riešenie preferovali najmä v kombinácii s nesmrteľnými dieselovými agregátmi SDI s priamym vstrekovaním alebo jednoduchými benzínovými motormi, ktoré síce nemali prebytok výkonu, ale pri konštantnej rýchlosti boli vysoko efektívne.
Nahradili ho iné riešenia
Dnes už písmeno E na prevodovke nenájdete. Moderná technika zariadila všetko inak. Súčasné šesťstupňové manuály majú šiesty prevod nastavený presne tak, ako kedysi staré „éčko“. Je to čistý udržiavač otáčok na diaľnici.
Navyše, dnešné autá majú turbodúchadlá, ktoré dodávajú krútiaci moment už od nízkych otáčok, takže prevod bez dynamiky a takmer bez odozvy na plynový pedál by už zákazníci netolerovali.
V neposlednom rade, prácu vodiča prevzali inteligentné automaty, ktoré radšej vyradia do neutrálu namiesto toho, aby vás nútili ručne radiť ekonomický stupeň. Záhadné písmeno E tak stratilo svoje opodstatnenie.
Zdroj: carparts.com
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
