Problém pre tunel Višňové od 4. mája: Švajčiari zahanbili Slovensko, 2 týždne uzávery sú potupa
Viacerí slovenskí vodiči ešte ani nestihli poriadne vyskúšať nový najdlhší cestný tunel na Slovensku a už tu je problém pre tunel Višňové v podobe dlhej dvojtýždňovej uzávery. To znamená, že motoristi sa budú musieť vrátiť na pôvodnú nevyhovujúcu cestu pod hradom Strečno.
Zhruba štyri mesiace po slávnostnom prestrihnutí pásky oznámila Národná diaľničná spoločnosť (NDS) prvú veľkú servisnú uzáveru tunela Višňové. Trvať bude 14 dní. Pri pohľade na západ od našich hraníc však tento harmonogram pôsobí ako ukážka neefektivity. Švajčiari vykonávajú údržbu tunelov úplne inak a porážajú Slovensko na celej čiare.
Problém pre tunel Višňové: Zatvoria ho na dva týždne
Od pondelka 4. mája sa na tunel Višňové na úseku D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala nespoliehajte. Aj keď sa NDS snaží situáciu obhájiť tvrdením, že počas údržby nebudú prebiehať žiadne práce na ceste prvej triedy pod Strečnom, pre 20-tisíc áut, ktoré denne tunelom prejdú, je to slabá pomoc. Každodenné dochádzanie sa predĺži minimálne o štvrťhodinu, nehovoriac o riziku kolón v kritických úsekoch.
Argumentácia diaľničiarov je postavená na tom, že Višňové je veľkým stavebným dielom. Tento tunel so svojimi 7,5 kilometrami skutočne nemá na Slovensku ani v krajinách V4 konkurenciu. Počas uzávery pracovníci NDS prekontrolujú fungovanie viac než 3 tisíc kusov osvetlenia, 500 hlásičov požiarov, 400 kamier či 150 zariadení vetrania. K tomu treba pripočítať čistenie ostenia a vozovky, čo plochou zodpovedá 40 futbalovým ihriskám.
Rakúsky a švajčiarsky prístup zameraný na nočné uzávery
Slovensko na dva týždne zatvorí strategickú investíciu za stovky miliónov eur. V Rakúsku alebo Švajčiarsku by takýto prístup vyvolal vlnu nespokojnosti. Motoristi sú totiž zvyknutí, že rakúsky ASFINAG bežne servisuje svoje dlhé tunely, ako sú Gleinalm (8 km) či Plabutsch (10 km), takmer výhradne v noci. Celý jarný servis tam stihnú za osem nocí bez toho, aby cez deň obmedzili plynulosť dopravy.
Podobne sú na tom Švajčiari. Známy Gotthardský tunel, ktorý meria 17 kilometrov, sa zatvára plánovane v noci, pričom cez víkendy zostáva vždy otvorený pre turistov a kamióny.
Na Slovensku sme si zvolili iný prístup. Podľa vyjadrenia Pavla Kováčika, prezidenta Zväzu stavebného priemyslu SR, u nás chýba spoločenský tlak na skracovanie obmedzení. Kováčik skonštatoval pre Denník N, že v porovnaní s vyspelými západnými krajinami v tomto smere zaostávame, čo sa teraz prejavilo aj ako problém pre tunel Višňové, ktorý je dôležitou súčasťou diaľnice D1.
Príliš skoro na veľkú uzáveru?
Prekvapil aj fakt, že k dvojtýždňovej odstávke dochádza po krátkom čase prevádzky, ktorá sa spustila len v decembri 2025. Višňové sa otváralo tesne pred minulými vianočnými sviatkami. Odborníci sa pýtajú, či je skutočne nutné po necelom polroku čistiť steny od sadzí tak intenzívne, aby to obmedzilo dopravu na diaľnici D1 na dva týždne.
Určitým vysvetlením môže byť záručná doba. Martin Bakoš z Amberg Engineering pre Denník N pripomína, že detailná kontrola v prvých mesiacoch môže odhaliť skryté nedostatky, ktoré je ešte možné reklamovať u zhotoviteľa. Navyše, Višňové je pre slovenských diaľničných údržbárov stále novou stavbou a pravdepodobne pre istotu počítajú s veľkou časovou rezervou.
S pribúdajúcimi skúsenosťami sa slovenské tempo údržby môže zrýchliť a obdobný problém pre tunel Višňové v súvislosti s jeho dlhou nedostupnosťou by sa nemusel opakovať. Či sa však na Slovensku priblížime európskym štandardom údržby, si netrúfame predpovedať ani my.
Zdroj: Denník N
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
