Každé nové auto môže ísť po 3 rokoch do šrotu. Čínsky trh je v tomto katastrofálny
V Číne sa v týchto dňoch deje niečo absolútne desivé a nepochopiteľné. Až mi to pripomína skôr éru lacných smartfónov než poctivú strojárenskú výrobu. Každé nové auto, ktoré tam dnes vyrobia, sa totiž stáva technologickým odpadom rýchlejšie, než stihnete splatiť jeho prvú lízingovú splátku.
Aká to musí byť arogancia voči majiteľom, keď si človek kúpi vozidlo a po pár rokoch zistí, že jeho zostatková hodnota je prakticky nulová, pretože výmena batérie stojí polovicu ceny celého auta? Celé to zaváňa čistým cynizmom, kde sa z dopravného prostriedku, kedysi symbolu slobody a dlhodobej hodnoty, stal obyčajný spotrebný tovar na jedno použitie, ktorý po troch rokoch vyhodíte do koša ako starú vybitú hračku.
Neprehliadnite:
Technológia vs. ekonomika
Hlavným vinníkom je dychberúce tempo inovácií. Batérie a softvérové riešenia sa dnes vyvíjajú rýchlejšie, než stihne automobilka vyrobiť nové auto a dostať ho k zákazníkovi (obrazne povedané). V Číne sa navyše rozbehla drastická cenová vojna, kde sa výrobcovia predháňajú v tom, kto dodá vozidlo pod hranicou 20 000 eur. Keď sa však po pár rokoch objaví technologický nástupca s oveľa lepším dojazdom a rýchlejším nabíjaním, starší model sa stáva nepredajným. Pre trh je každé nové auto len dočasným riešením, kým nepríde ešte lacnejšia a modernejšia verzia.
Neprehliadnite: TEST Leapmotor B10: Čínsky crossover s európskymi ambíciami
Ekonomická logika je v tomto prípade neúprosná. Ak má majiteľ trojročného vozidla investovať takmer 10 000 eur do výmeny batérie, pričom cena, za ktorú sa predáva nové auto, je len o málo vyššia, voľba je jasná. Trh s ojazdenými vozidlami v Číne navyše prakticky neexistuje, čo znamená, že autá nemajú kam ísť, končia tak v gigantických skladoch. Výrobcovia sa preto sústredia len na nové auto a jeho čo najrýchlejší odbyt.
Naše trhové podmienky a vnímanie udržateľnosti sú našťastie odlišné. Kým v Ázii diktuje tempo predaj za akúkoľvek cenu, európsky zákazník si stále cení dlhšiu životnosť. Dúfajme, že tento neudržateľný trend ostane tam, kde vznikol, pretože predstava, že by si každý z nás musel kupovať nové auto každé tri roky, pretože to staré stratilo akúkoľvek hodnotu, je pre európskeho motoristického nadšenca priam nočnou morou.
Zdroj: Saavy
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
