Renault vráti pod kapoty surový výkon V6, ktorý mal byť dávno mŕtvy! V čom bude?
Ilustračná foto
Že by éra veľkých spaľovacích motorov v Európe ešte neskončila? Hoci mnohí fanúšikovia motorizmu už dávno hodili flintu do žita a zmierili sa s postupným ústupom od viacvalcových agregátov, automobilový priemysel priniesol ďalšie prekvapenie. Spoločnosť HORSE, ktorú založili skupiny Renault a Geely, oficiálne potvrdila vývoj nového trojlitrového vidlicového šesťvalca s označením W30. to je skutočne nečakaná správa. Renault sa totiž rozhodol, že namiesto kompletného odstrihnutia minulosti radšej ukáže, ako sa dá spojiť tradičná mechanika s modernými emisnými nárokmi.
Technický základ z kráľovskej disciplíny
Inžinieri pri vývoji motora W30 siahli priamo do archívu technológií, ktoré Renault používa vo svojom programe pre Formulu 1. Vidlicový šesťvalec s roztvorením valcov pod uhlom 90 stupňov má byť stelesnením efektivity a výkonu. Najväčším prekvapením je bezpochyby hmotnosť celého bloku, ktorá sa zastavila na hranici 160 kilogramov. V porovnaní s väčšinou súčasných šesťvalcov ide o výraznú úsporu, ktorá dáva konštruktérom obrovskú voľnosť pri návrhu celého auta.
Vďaka kompaktným rozmerom 460 na 690 na 650 milimetrov navyše motor zapadne do motorových priestorov takmer akokoľvek. Renault plánuje jeho inštaláciu v pozdĺžnej aj priečnej orientácii, čo znamená, že technický základ tohto agregátu nájdeme pod kapotou kompaktných športových modelov aj v robustnejších vozidlách určených na dlhé trasy. Výkonové rozpätie od 470 do 536 koní spolu s krútiacim momentom dosahujúcim až 700 newtonmetrov hovorí o tom, že cieľom nebola ekologická brzda, ale skutočná dynamika.
Hybridizácia ako nutná cesta
Motor W30 prichádza na svet ako srdce hybridného systému. HORSE vyvinulo riešenie, ktoré umožňuje prevádzku v režime štandardného hybridu alebo ako plug-in hybrid. Prevodovkové ústrojenstvo s označením 4LDHT je rovnako zaujímavé ako samotný motor. Ide o štvorstupňovú prevodovku s hmotnosťou pod 200 kilogramov, ktorá využíva kombinovanú architektúru P1 a P3. Jeden elektromotor je priamo spojený s kľukovým hriadeľom a druhý prenáša silu na výstupný hriadeľ prevodovky. Toto riešenie nielenže uľahčuje distribúciu výkonu na všetky štyri kolesá, ale zabezpečuje aj bleskovú odozvu na stlačenie akcelerátora.
Práve vďaka tomuto nastaveniu by mal motor W30 ponúknuť to, čo v súčasnosti vodičom najviac chýba. Ide o bezprostrednosť, ktorú sme poznali pri starších atmosférických šesťvalcoch, avšak s výkonom, ktorý dnes dokážu poskytnúť len drahé elektromobily. Fakt, že sa Renault a Geely pustili do tohto projektu v čase, keď všetci ostatní stavajú batériové fabriky, naznačuje, že vedia niečo, čo my zatiaľ iba tušíme. Možno ide o strategickú poistku, alebo skutočnú snahu o udržanie spaľovacích motorov pri živote prostredníctvom syntetických palív a sofistikovanej hybridizácie.
Časový plán a očakávania
Dostupnosť tejto technológie je naplánovaná v dvoch vlnách. Samotný spaľovací agregát by mal byť pripravený pre sériovú výrobu koncom roka 2027. Na komplexný systém s prevodovkou 4LDHT si budeme musieť počkať o rok dlhšie, teda do záveru roka 2028. Zatiaľ nie je jasné, v ktorých vozidlách sa táto pohonná jednotka objaví ako prvá, ale vzhľadom na jej parametre a vývojové zázemie možno očakávať, že sa stane motorom pre tie najzaujímavejšie modely oboch automobilových skupín. Renault svojich zákazníkov, ktorí vyžadujú viac než len tiché zrýchľovanie z nuly na sto, neplánuje odsunúť na vedľajšiu koľaj. Zostáva len dúfať, že finálna aplikácia v autách potvrdí všetky vysoké očakávania.
Zdroj: Horse
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
