PRVÁ JAZDA BMW iX3 50 xDrive: Predzvesť revolúcie s elektrickým dojazdom 800 km je tu
BMW iX3 som ako jeden z mála ľudí mal možnosť letmo si naživo ošahať. A začnem pekne zhurta. V minulosti som vlastnil BMW, jazdil som prakticky každý model od generácie BMW 3 E30 a taký drastický prechod, ako práve s príchodom Neue Klasse, automobilka ešte nezažila. Alebo áno?
BMW iX3 ako protagonista Neue Klasse
No veruže áno, len si to prakticky nikto z nás už nepamätá. Fanatici bavorských farieb však vedia, že v minulosti, prakticky pred viac ako šesťdesiatimi rokmi tiež v spojení s automobilkou BMW prišlo obdobie tzv. Neue Klasse. A BMW oprášilo históriu. Lebo skúšajú overený recept. V minulosti tieto modely Neue Klasse zabezpečili solventnosť BMW po finančnej kríze spoločnosti v 50. rokoch a zároveň potvrdili identitu automobilov BMW ako luxusných športovo ladených áut.
Áno, aj ja ako dlhoročný vlastník auta so zadným pohonom, samosvorom a radovým šesťvalcom pod kapotou som pri odhaľovaní staronového jazykového smeru bol extrémne skeptický. Každopádne, dizajn je prudko individuálna záležitosť, fotografie spravidla skresľujú, a to tak pozitívne, ako aj občas negatívne, a tak som sa snažil k revolučnej novinke pristupovať nestranne a neutrálne v maximálnej možnej miere.
Takže BMW iX3 nie je len ďalší obyčajný model v ponuke bavorského výrobcu, ale skutočná predzvesť revolúcie, tak v dizajne ako aj v technológii. Nové BMW iX3 sa skutočne líši od svojho rovnomenného predchodcu a s aktuálne predávanou spaľovacou verziou už nemá prakticky nič spoločné. Zároveň priamo udáva štylistický smer pre všetky budúce vozidlá mníchovského výrobcu.
Nový model BMW iX3 moderným spôsobom reinterpretuje všetko najlepšie z DNA značky BMW. Ale ešte z obdobia, kedy sa do histórie zapísali charakteristickými kruhovými prednými svetlami. Tiež sa vyznačuje predovšetkým výrazne menšími obličkami v porovnaní s tými, ktoré BMW používalo v posledných rokoch. A to si môžeme spomenúť na obrie grily na modeli XM, sedmičke, či tzv. bobrie zuby na eM trojke.
Vertikálna orientácia obličiek je odkazom na historické modely Neue Klasse zo 60. rokov 20.storočia a poviem vám, naživo je tento odkaz skutočne cítiť. BMW iX3 patrí do strednej triedy, meria 4 782 mm na dĺžku, 1 895 mm na šírku a 1 635 mm na výšku.
Neostal ani kameň na kameni
Do interiéru sa dostanete cez vysúvacie kľučky dverí. Bojím sa, že BMW bude musieť pri modernizácii tento dizajnový prvok odstrániť a spraviť klasické zapustené kľučky dverí, keďže niektorí veľkí hráči na trhu, ako napr. Čína, proti tomuto riešeniu vytiahli tvrdé normy.
Normy v bezpečnosti sa menia, a možno aj BMW iX3 sa bude musieť zbaviť výsuvných kľučiek dverí
Dizajnéri tohto interiéru zdôrazňujú, že chceli využiť nezvyčajné usporiadanie pracoviska vodiča. Po nastúpení do interiéru ma ako prvé zaujal hranatý skosený volant. Ten už nedisponuje horizontálnymi spojenými ramenami, ale namiesto toho veniec volantu so stredom prepájajú ramena vertikálne. Čo si o tom myslím? Budem len nahlas uvažovať a poviem len svoje pocity. Na prvý dojem som sa ja osobne s týmto riešením zatiaľ nezžil, nakoľko som si automaticky predstavil zvládanie pretáčavého šmyku, kde je presná práca s polohou volantu obzvlášť dôležitá.
BMW iX3 prinieslo nový štýl volantu. Horizontálne ramená v ňom nečakajte, obruč volantu so stredom spájajú ramená vertikálne.
Predpokladám však, že po pár dňoch, kedy by som s autom fungoval nonstop, by som názor zmenil. Z praxe však vieme, že rôzne atypické riešenia stredovej časti volantov sa z používateľského pohľadu zatiaľ veľmi neuchytili. Čas ukáže, či sa toto štýlové a zriedkavé riešenie uchytí. Keď držím v rukách tento, za mňa tvarovo zvláštny veniec, presne si predstavujem cieľ dizajnérov. Napriek mierne ostrým slovám je to veľmi pohodlný volant, zároveň aj štíhlejší ako tie, na ktoré som bol zvyknutý z BMW. Moje ruky v čase trištvrte na tri dokonale sedia okolo takmer organicky tvarovaných prstov a tiež volant viete uchopiť pohodlne prakticky v každej bežnej, či menej bežnej polohe.
Centrálna dotyková obrazovka má nezvyčajný kosoštvorcový tvar. Prakticky všetko vo vozidle ovládate cez dotykovú obrazovku. Dokonca aj smerovanie mriežok kúrenia je plne elektrické a využíva na naklopenie lamiel servomotorčeky. Pozitívom je, že po usadnutí za volant nemusíte stláčať tlačidlo štartu, len zaradíte na voliči prevodovky to, či chcete ísť dopredu, alebo dozadu. Následne sa na displeji, v ľavej časti zobrazia ikonky jazdných asistentov, ktoré vodiči často vypínajú – upozornenie na prekročenie rýchlosti a asistent jazdy v jazdných pruhoch.
Inovácia pod čelným sklom
Skutočnou inováciou je BMW Panoramic Vision. Tenký displej, ktorý sa tiahne takmer po celej šírke čelného skla a zobrazuje kľúčové informácie jemne pod zorným poľom vodiča. Tiež som najprv pozeral na fotkách na toto riešenie cez prsty, ale uchvátilo ma tak povediac po prejdených 10 metroch. Dobrá čitateľnosť, minimálny pohyb očí, slušná variabilita zobrazovaných údajov. Toto riešenie vo svete automobilov a hlavne elektromobilov malo byť už dávno a už dávno malo byť rozšírené! Bravó BMW!
Usporiadanie interiéru BMW iX3 je úplne netypické. Vrchné displeje pod čelným sklom ma prekvapili užívateľskou príjemnosťou.
Okrem toho ide o luxusne spracované SUV s priestranným interiérom a štandardnou kapacitou batožinového priestoru 520 litrov (maximálne: 1 750 litrov), čo je veľmi slušná hodnota v kontexte automobilky BMW. Navyše, pod prednou kapotou, je prístupný menší odkladací priestor s objemom 58 litrov, kam viete skryť napr. nabíjací kábel, alebo moderný kompresor na dofúkanie pneumatík.
Zároveň stále čakám, že tento predný odkladací priestor bude otváraný aj inak, ako na klasické tiahlo kapoty pod volantom, tak ako ho poznáme pri spaľovacích autách. A to už len z praktického hľadiska. Prečo by som mal s plnými rukami v ktorých mám napr. nabíjací kábel ešte otvárať vodičove dvere, zohnúť sa pod volantom a hľadať tiahlo kapoty? Jeden spínač a jeden elektrozámok s odskokom navyše by tento problém vyriešil a v tom množstve elektroniky, čo v aute je, by sa to určite stratilo.
Pôsobivá elektrotechnológia
Pohon je za mňa veľmi pôsobivý. Ponuka začína špičkovým modelom BMW iX3 50 xDrive s výkonom 469 koní a pohonom všetkých štyroch kolies, samozrejme postupne prídu aj slabšie verzie. Toto rodinné SAV sa môže pochváliť výkonom takmer športovej triedy a dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy.
Veľká batéria s kapacitou 108,7 kWh poskytuje veľmi dlhý dojazd. Na plné nabitie môžete prejsť až 805 km (WLTP). Možnosti nabíjania sú tiež veľmi zaujímavé. Maximálny nabíjací výkon 400 kW umožňuje dojazd ďalších 372 km len za 10 minút. Z 10 na 80 % to trvá len 21 minúť a to už fakt nie je o čom sa baviť – jedine možno o tom, že na také výkonné nabíjacie stanice si musíme ešte dlho počkať. Ešte sa na moment pristavím pri batérii. Má o 20 percent vyššiu energetickú hustotu ako predchádzajúca generácia elektromobilov BMW. Je to vďaka fyzicky hustejšiemu usporiadaniu článkov v systéme Cell to Pack.
BMW iX3 nemá žiadne štartovacie tlačidlo. Stačí na volič navoliť smer, ktorým chcete auto viesť.
Nedochádza v nej k rozdeleniu na bloky ani moduly. Všetky články sú navzájom spojené penou. A pýtate sa, čo spoľahlivosť? Nič nie je večné, ale podľa údajov BMW, ktoré zhromaždili za roky predaja elektromobilov, je poškodenie článkov mimoriadne zriedkavé, takže sa vôbec nepovažuje za bežný jav. Riadiace a bezpečnostné komponenty batériového systému majú väčšiu pravdepodobnosť zlyhania a tu našťastie ide o separátne vymeniteľné diely.
Významnou novou funkciou, ktorá sa nachádza v modeli BMW iX3, je nový typ motora zadnej nápravy. Podľa BMW generuje extrémne budený synchrónny motor (EESM) o 40 % menej strát ako predchádzajúca generácia jednotiek používaných v bavorských automobiloch. Je tiež o 10 % ľahší a o 20 % lacnejší na výrobu.
Pohon umožňuje niekoľko nastavení rekuperácie. V mojej zrýchlenej praxi som najviac využíval adaptívny režim a skúmal, ako pracuje. Holým faktom je, že pred zákrutou brzdí, brzdí výrazne aj v zákrute, čiže ak sa správne domnievam, keď zákrutu prepečiete a povolíte plyn za zlých adhéznych podmienok, môže vyvolať zásah bezpečnostných asistenčných systémov, wale tiež dokáže výrazne spomaliť, ak systém uvidí pred sebou jazdiace pomalšie auto. Škoda len, že nevie spomaliť aj na červenej na semaforoch. To by už bola iná liga.
Navyše, ak sme pri téme pohonu, priamo s ním súvisí aj spotreba. Ako prvotný a prudko predbežný údaj sa mne osobne za 4 hodinky žitia s BMW iX3 ustálila spotreba na 21,1 kWh/100 km, a to som skúšal iX3 extrémne v každom možnom prostredí priľahkého okolia hlavného mesta. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 15,1 – 17,0 kWh/100 km. Čiže reálne začínam veriť tomu, že 500 km zvládne aj v nehostinných podmienkach ako nič.
Cena vs. protihodnota
Čo je dnes lacné? Ak si porovnám cenu spaľovacieho BMW X3 a BMW iX3 50 xDrive tak som skoro odpadol. Rozdiel v cene je sotva 850 eur a to prízvukujem, že a bavíme o základnej spaľovacej verzii X3! Takže áno, tvrdenie, že elektromobily budú stať rovnako ako spaľovací konkurenti je už naplno tu, avšak to, že všetko v auto-moto svete enormne zdraželo, to je také verejné tajomstvo, o ktorom sa už radšej nehovorí.
Na základné BMW iX3 50 xDrive vám teraz stačí 67 270 eur, a to sa za dvojmotorový elektromobil s pohonom všetkých kolies a výborným dojazdom, za mňa, oplatí.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
