Koniec šoférov v MHD? Slovensko sa podľa premiéra musí pripraviť na autonómnu revolúciu
Facebook Robert Fico/WeRide
Premiér Robert Fico v nedávnom videu konštatoval, že Slovensko sa musí začať pripravovať na príchod MHD bez vodičov. Hoci nekonkretizoval presný harmonogram ani pilotné mestá, načasovanie tejto správy nie je náhodné. Slovensko, podobne ako zvyšok Európy, zápasí s kritickým nedostatkom kvalifikovaných vodičov v mestskej a prímestskej doprave. Podľa údajov z konca minulého roka chýba u nás viac ako 800 vodičov, pričom najhoršia situácia je v Bratislavskom kraji.
Automatizácia sa tak javí ako pragmatické riešenie personálnej krízy. Inšpiráciou pre tieto slová bol pravdepodobne projekt spoločnosti WeRide, ktorý bol len pred pár dňami spustený v belgickom meste Leuven. Tamojšia linka číslo 16 sa stala symbolom novej éry, kedy 5,5-metrové elektrické mikrobusy brázdia ulice bez priameho zásahu človeka za volantom.
Inšpirácia z Belgicka a technologický skok v Dubaji
Kým u nás o téme len začíname diskutovať, svetové metropoly už prepínajú na vyšší rýchlostný stupeň. Len včera, 4. februára 2026, Dubaj na svetovom vládnom summite odhalil prvé štyri trasy pre svoju novú sieť autonómnych „Glydways“. Tento systém sľubuje prepravnú kapacitu podobnú železnici, ale na priestore cyklistického chodníka. Cieľom Dubaja je, aby do roku 2030 tvorila autonómna doprava až 25 % všetkých ciest v meste.
Podobný trend vidíme aj v Európe. Spoločnosť Waymo a európsky start-up Wayve ohlásili masívnu expanziu robotaxíkov a autonómnych shuttle busov v Londýne a Mníchove práve pre rok 2026. Technológia AI pokročila natoľko, že čas potrebný na „naučenie“ autonómneho vozidla jazdiť v novom meste sa skrátil z rokov na niekoľko mesiacov. To otvára dvere aj pre slovenské mestá, ktoré by teoreticky mohli implementovať geofencingové zóny pre autonómnu dopravu oveľa rýchlejšie, než sa predpokladalo.
Legislatívny pancier EÚ
Jednou z najväčších bariér pre masové nasadenie MHD bez vodičov bola doteraz legislatíva a otázka bezpečnosti. Európska únia však nezaháľala. Od roku 2026 vstupujú do platnosti revidované pravidlá pre schvaľovanie vozidiel s autonómiou úrovne 4 (L4). Tieto vozidlá už nevyžadujú pozornosť vodiča v špecifických zónach.
Nové predpisy navyše zavádzajú povinnosť pre autobusy disponovať tzv. „čiernymi skrinkami“, ktoré budú podrobne zaznamenávať správanie systému v prípade kolízie. Podľa expertov z analytickej spoločnosti Wood Mackenzie sme sa práve vo februári 2026 dostali do bodu zlomu, kedy globálna flotila autonómnych vozidiel začne rásť exponenciálnym tempom. Pre Slovensko to znamená, že ak chceme čerpať prostriedky z budúcich eurofondov na modernizáciu dopravy, legislatívne prípravy sa musia začať okamžite.
Výzvy pre Slovensko sú zrejmé
Napriek technologickému optimizmu čakajú Slovensko nemalé výzvy. Naše cesty v mnohých regiónoch nespĺňajú nároky na jasné vodorovné značenie, ktoré je pre kamery a senzory autonómnych vozidiel kľúčové. Navyše, verejná mienka zostáva opatrná. Skúsenosti z britského Orkney, kde práve prebiehajú testy autonómnych podov Aurrigo, ukazujú, že kľúčom k úspechu je postupná edukácia a zapojenie obyvateľov do testovacích jázd.
Slovensko by sa mohlo vydať cestou chorvátskeho Záhrebu, ktorý sa pripravuje na spustenie flotily autonómnych vozidiel od spoločnosti Verne (projekt Mateho Rimaca) ešte v priebehu tohto roka. Ak sa podarí prepojiť štátnu podporu, o ktorej premiér naznačil záujem, s medzinárodným technologickým know-how, MHD bez vodičov by mohla začať fungovať najskôr v uzavretých priemyselných parkoch alebo na krátkych kyvadlových trasách (napríklad medzi letiskom a centrom mesta).
Realita alebo politický marketing?
Vyjadrenie premiéra je prekvapivo vizionárske, no postavené na reálnych základoch globálneho trhu. Rok 2026 je skutočne „rokom autonómie“. Či sa však skutočne dočkáme autobusu bez šoféra v Bratislave alebo Košiciach do dvoch-troch rokov závisí od toho, či štát dokáže vytvoriť legislatívne prostredie podobné tomu v Nemecku či Belgicku. Technológia je pripravená, otázkou zostáva, či sme pripravení my.
Zdroje: Facebook Robert Fico
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
