Volkswagen šokoval rozhodnutím o modeli Golf GTI. Ikonický dvojliter zostáva
V posledných dvoch rokoch sme si zvykli čítať nekrológy. Ford Fiesta ST je preč, Renault Mégane R.S. je múzejný exponát a Hyundai i30 N sa s nami v Európe rozlúčil so slzou v oku. Atmosféra na súčasnom automobilovom trhu pripomínala kar na počesť hot-hatchov. Všetci sme čakali, kedy „kat“ z Wolfsburgu stisne tlačidlo a oznámi, že písmená Golfu GTI už budú len na karosériách elektromobilov, no potom prišiel Sebastian Willmann. Šéf vývoja podvozkov a jazdnej dynamiky Volkswagenu v rozhovore pre britský Auto Express povedal to, čo chcel počuť každý fanúšik vône benzínu. Na otázku, či je súčasný spaľovací Golf GTI tým posledným, odpovedal jednoznačným a dôrazným: „Nie!“.
Legenda žije ďalej
Kľúčovou informáciou dňa je, že Volkswagen aktívne vyvíja novú evolúciu motora EA888. Tento štvorvalcový turbomotor, ktorý je srdcom koncernových rýchlych áut už takmer dve dekády, prechádza náročnou modernizáciou. Cieľom je splniť prísnu emisnú normu Euro 7, ktorá sa stane povinnou už tento rok v novembri.
Nie je to len o softvérovej úprave. Aby tento motor „preliezol“ cez emisné sitá Bruselu aj po roku 2026, bude vyžadovať technické zmeny, pravdepodobne v oblasti vstrekovania, termomanažmentu a filtrácie spalín. To, že VW je ochotný tieto milióny investovať v čase, keď iní výrobcovia hádžu uterák do ringu, je signálom, že dopyt po spaľovacích autách je stále príliš silný na to, aby ho ignorovali.
Výkonová vojna sa končí
Zaujímavý bol aj Willmannov postoj k výkonu. Súčasný Golf R disponuje výkonom 329 koní. Má potenciál ísť vyššie? Áno. Bude naháňať 420-koňový Mercedes-AMG A 45 S? Pravdepodobne nie. „Nechajme sa prekvapiť, čo bude časom možné,“ povedal Willmann diplomaticky, no zároveň dodal, že auto musí zostať vyvážené.
A to je podľa nás kľúčové. Golf GTI ani R nikdy neboli o tom, že majú najviac koní v tabuľke. Boli o tom, že s nimi viete žiť každý deň, odviezť deti do školy a potom ponaháňať Porsche na okreske. Ak by VW hnal motor do extrému len kvôli číslam, stratil by svoju podstatu.
VW to hrá na obe strany
Znamená to, že VW kašle na elektrinu? Vôbec nie. Willmann potvrdil príchod elektrického ID. Polo GTI (s predným náhonom a výkonom okolo 228 koní) a neskôr aj ostrej verzie modernizovaného ID.3, ktorá bude prvým GTI s pohonom zadných kolies. Volkswagen tak volí stratégiu, ktorú by sme mohli nazvať „Mierové spolužitie“. Kto chce okamžitý krútiaci moment a ticho, dostane ID. Kto chce mechanický pocit, zvuk a rany z výfuku, dostane benzínový dvojliter.
Rozhodnutie udržať EA888 pri živote nie je len o predajných číslach. Je to priznanie reality. Zisťujeme, že nie každý je pripravený na elektromobil a nie každá emócia sa dá nasimulovať cez reproduktory. Spaľovací hot-hatch sa mení z bežného spotrebného tovaru na niečo, čím boli kedysi mechanické hodinky v čase príchodu quartziek. Stáva sa z neho zážitkový nástroj.
Motor EA888 už možno nebude poháňať služobné Octavie v takej miere ako kedysi, ale v modeloch GTI a R prežije. A pre nás, ktorí radi šoférujeme, je to tá najlepšia správa tohto týždňa. Golf GTI neumiera. Len dozrieva do svojej najvzácnejšej formy.
Zdroje: AutoExpress
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
