Elektromobily aj LNG: Slovenský dopravca otvorene o tom, čo v praxi (ne)funguje
O udržateľnosti v doprave sa dnes hovorí veľa. Niekedy až príliš. Elektrické kamióny, vodík, syntetické palivá, a väčšinou sú prezentácie sú plné sľubov, no reálna prevádzka býva často oveľa zložitejšia. Práve preto sú zaujímavé prípady, keď firmy otvorene hovoria nielen o tom, čo funguje, ale aj o tom, čo sa neoplatilo, neosvedčilo alebo narazilo na realitu trhu.
Jedným z takýchto príkladov je aj slovenská dopravná spoločnosť Schnellecke Transport Slovakia, ktorá si v posledných rokoch prešla viacerými cestami hľadania „udržateľnejšej“ prevádzky s pomerne jasnými závermi.
Keď dobrý nápad prestane dávať čísla
Pred niekoľkými rokmi sa zdalo, že LNG je logickým krokom pre nákladnú dopravu. Nižšie emisie, podpora zo strany štátu, úľavy na mýte a relatívne dostupná infraštruktúra zneli naozaj dobre. Schnellecke patrila medzi firmy, ktoré si LNG vyskúšali v reálnej prevádzke a spočiatku to fungovalo. Lenže trh sa zmenil. Dotácie skončili, zvýhodnenia sa postupne rušili a rozdiel v obstarávacej cene vozidiel zostal. A tak technológia prestala byť ekonomicky obhájiteľná. Nie kvôli technike, ale kvôli číslam.
Podobne triezvy pohľad priniesli aj testy elektrických nákladných vozidiel. Schnellecke sa zapojila do viacerých pilotných projektov, najmä v spolupráci s automobilovým priemyslom a akademickým prostredím. Elektrické ťahače sa testovali v uzavretých areáloch aj na krátkych trasách. Zistili, že pre bežnú diaľkovú dopravu dnes elektrina stále naráža na limity (infraštruktúru, čas nabíjania, cenu vozidiel a dostupnosť riešení v rôznych krajinách). Elektrické kamióny majú svoje miesto, ale nie všade a nie hneď.
Menej nápadné riešenia robia viac práce
Zaujímavý posun prišiel v momente, keď firma začala testovať HVO100. Toto palivo sa na prvý pohľad nijako nelíši od klasickej nafty. Nejde pritom o žiadne futuristické riešenie, iba zmenu paliva. Testy v rovnakým podmienkach ukázali, že vozidlá dosahovali nižšiu spotrebu, mali kultivovanejší chod motora a citeľne nižšie emisie CO2. A tak ho postupne zaraďovali tam, kde to dávalo zmysel prevádzkovo aj finančne.
V praxi totiž udržateľnosť nevzniká jedným rozhodnutím. Je to kombinácia pravidelnej obnovy vozového parku, kontroly prázdnych kilometrov, sledovania štýlu jazdy a voľby riešení, ktoré nezvyšujú zložitosť prevádzky. Aj preto Schnellecke nevsadila všetko na jednu kartu. Vyskúšali si LNG, elektrinu aj HVO, ale podľa výsledkov štúdie nevsadili všetky karty na všetkých hráčov.
Zdroj: Eurowag
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
