Lietajú ním aj Slováci: Obávaný Boeing 737 Max má rovnaké motory ako Airbus. Je to pravda?
Mala to byť pýcha, no Boeing 737 Max spôsobil americkému výrobcovi výrazný prepad imidžu, z ktorého sa nepozviechal dodnes. Na prvý pohľad sa pritom môže zdať, že Boeing 737 MAX a Airbus A320neo poháňajú rovnaké motory. Obe lietadlá totiž používajú moderné prúdové jednotky s označením LEAP od rovnakého výrobcu.
Pravda je však o niečo zložitejšia. Hoci ide o motory z jednej rodiny, v skutočnosti nejde o totožné pohonné jednotky a rozdiely medzi nimi nie sú zanedbateľné. Vplyvajú na to okrem iného aj rozdielne konštrukčné limity lietadiel.
Neprehliadnite: Vodičák za 40 eur a nulové skúsenosti. Slovenské cesty ohrozujú indickí vodiči
Nejasné to však môže byť najmä pre tých, ktorí sa letectvu nevenujú do hĺbky. Boeing 737 MAX aj Airbus A320neo sú modernizované verzie starších typov lietadiel s takzvaným úzkym trupom. Ich hlavnou výhodou je nižšia spotreba paliva. Tú zabezpečujú nové motory s vysokým obtokovým pomerom, ktoré dodáva spoločnosť CFM International ako spoločný podnik amerického GE Aerospace a francúzskeho Safranu.
Oba motory preto nesú názov LEAP, čo automaticky vyvoláva dojem, že ide o rovnaké riešenie. V skutočnosti však Airbus A320neo používa motor LEAP-1A, zatiaľ čo Boeing 737 MAX je vybavený motorom LEAP-1B. Práve v tom sa skrýva podstatný rozdiel.
Najnovšia generácia lietadiel Boeing 737 si pokazila reputáciu vážnymi nehodami
Airbus A320neo: Dve možnosti pohonu
Rodina lietadiel A320neo vznikla ako modernizácia veľmi úspešného typu A320. Airbus stavil na kombináciu aerodynamických úprav a najmä na nové motory. Výsledkom je zníženie spotreby paliva až o 20 percent v porovnaní so staršími verziami.
Zaujímavosťou je, že Airbus ponúka zákazníkom na výber hneď dve rôzne pohonné jednotky. Prvou je CFM LEAP-1A, druhou Pratt & Whitney PW1100G-JM s prevodovou turbínou. To dáva leteckým spoločnostiam flexibilitu. Môžu si zvoliť motor podľa vlastných preferencií, skúseností so servisom či nákladov na prevádzku.
Motor LEAP-1A má veľký ventilátor a vysoký obtokový pomer, čo prispieva k lepšej efektivite a nižšej hlučnosti. Je navrhnutý tak, aby čo najlepšie vyhovoval konštrukcii lietadiel A320neo, ktoré majú dostatočný priestor medzi motorom a zemou.
Airbus A320neo ponúka aerolinkám voľbu pri motoroch, Boeing 737 Max nič také neumožňuje
Boeing 737 MAX: Jeden motor a veľa kompromisov
Situácia pri lietadle Boeing 737 MAX je iná. Tento typ nadväzuje na konštrukciu, ktorej korene siahajú až do 60. rokov minulého storočia. Lietadlo sedí nízko nad zemou, čo výrazne obmedzuje rozmery motorov, ktoré naň možno namontovať.
Aj preto má 737 MAX len jednu možnosť pohonu. Ide o motor CFM LEAP-1B ako špeciálne upravenú verziu motora LEAP, ktorá má menší priemer ventilátora a nižší obtokový pomer než LEAP-1A. Konštruktéri museli motor prispôsobiť tak, aby sa zmestil pod krídlo a zároveň spĺňal požiadavky na výkon a spotrebu.
Práve tieto úpravy viedli k netradičnému umiestneniu motorov viac dopredu a vyššie nad krídlom. To malo vplyv aj na letové vlastnosti lietadla a nepriamo zohralo úlohu v známych problémoch so systémom MCAS, ktoré v minulosti viedli k celosvetovému uzemneniu 737 MAX. Dve letecké nehody si však predtým vyžiadali viac ako 300 ľudských životov.
Boeing 737 MAX má automatický systém MCAS, ktorý mal pri vysokom uhle nábehu tlačiť nos lietadla nadol. Pri chybných údajoch zo senzora však opakovane zasahoval bez vedomia pilotov, čo viedlo k strate kontroly
Podobné motory, no nie rovnaké
Hoci LEAP-1A a LEAP-1B vychádzajú z rovnakého technologického základu a majú rovnaký celkový tlakový pomer, v detailoch sa líšia. Motor pre Airbus má väčší priemer ventilátora a vyšší obtokový pomer, čo zlepšuje palivovú efektivitu. Verzia pre Boeing je zase kompaktnejšia a prispôsobená staršej konštrukcii lietadla.
Tieto rozdiely sa prejavujú aj v prevádzke. Väčší motor v prípade Airbusu A320neo ponúka o niečo lepšie parametre pri dlhších letoch, zatiaľ čo 737 MAX ťaží zo známej filozofie Boeingu a kompatibility s predchádzajúcimi verziami 737.
Pri rozhodovaní medzi A320neo a 737 MAX nehrá motor jedinú rolu, no rozhodne patrí medzi dôležité faktory. Airbus ponúka slobodu výberu pohonnej jednotky, čo však znamená aj zložitejšie rozhodovanie z hľadiska údržby a nákladov. Boeing naopak stavil na jednu kartu. Aerolinky presne vedia, s akým motorom budú lietadlá dodané, no nemajú možnosť voľby.
Boeing 737 MAX a Airbus A320neo tak nepoužívajú rovnaký motor, hoci sú si konštrukčne a technologicky veľmi blízke. Ide o dve rozdielne verzie z jednej rodiny motorov, navrhnuté na mieru konkrétnemu lietadlu. Vývoj motorov a samotných lietadiel spolu úzko súvisí už od počiatkov letectva.
Zdroj: Slashgear
