Euro NCAP vs. ADAS systémy: Od roku 2026 dostane 5 hviezdičiek iba systém, ktorý nebude otravovať
Euro NCAP už viac ako dve desaťročia udáva tón v tom, ako by mala vyzerať bezpečnosť na európskych cestách. Päťhviezdičkové hodnotenie sa stalo akýmsi automobilovým Oscarom – každý výrobca ho chce, no dosiahnu ho len tí, ktorí zvládnu čoraz náročnejšie kritériá. A tie sa opäť sprísnia. Od roku 2026 prichádza aktualizácia, ktorú môžeme bez preháňania označiť ako najvýznamnejšiu od roku 2009. A tentoraz je centrom pozornosti ADAS systém, teda pokročilé asistenty vodiča, ktoré posledné roky vyvolávajú čoraz väčšie diskusie.
Systémy, ktoré majú vodičovi pomáhať, sa niekedy správajú skôr ako príliš horlivý učiteľ autoškoly. Neustále „pípajúce“ upozornenia, prudké zásahy do riadenia či opakované varovania pred kolíziou aj v situáciách, kde by skúsený vodič nezdvihol ani obočie – to všetko vytvára napätie medzi vodičmi a technológiami, ktoré by mali zvyšovať bezpečnosť, nie spôsobovať stres.
Euro NCAP to vidí rovnako. Preto sa rozhodol, že ADAS už nebude hodnotiť len podľa toho, čo dokážu na papieri, ale najmä podľa toho, ako sa správajú v reálnom svete. Autá v testoch tak musia preukázať nielen technickú účinnosť, ale aj to, že technológia je predvídateľná, intuitívna a najmä nerušivá.
Nové testy Euro NCAP
Doteraz Euro NCAP používala testovacie situácie, ktoré pokrývali väčšinu bežných dopravných kolízií. No premávka sa mení, pribúdajú cyklisti, rýchle elektrické kolobežky a hustota áut v mestách rastie. Preto prichádza rozšírenie scenárov, aby lepšie zodpovedali bežnej jazde. Nové protokoly budú zahŕňať:
-
viaceré varianty stretov s cyklistami a chodcami v zhoršenej viditeľnosti,
-
situácie, keď auto reaguje na prudkú zmenu pruhu iného vozidla,
-
prepracované testy autonómneho brzdenia cez horizont alebo v zákrutách,
-
hodnotenie prediktívnych asistentov, ktorí majú auto pripraviť na riziká ešte predtým, než ich vodič uvidí.
Euro NCAP sa pritom pozerá na každý bezpečnostný prvok v kontexte štyroch hlavných fázi: bezpečná jazda, prevencia kolízie, ochrana posádky počas nárazu a post-kolízna bezpečnosť. To znamená, že systém, ktorý napríklad pomáha vyhnúť sa nehode, môže mať svoje body aj v kategórii starostlivosti o posádku po náraze – ak napríklad automaticky otvorí dvere alebo aktivuje SOS služby.
Viac typov jazdcov, realistickejšie figuríny
Jednou z ďalších zmien je rozšírenie figurín reprezentujúcich rôznych pasažierov. Doterajšie figuríny pokrývali štandardizovanú veľkosť tela, zatiaľ čo nové budú zahŕňať širšie spektrum – deti, ľudí menšej aj vyššej postavy či osoby s odlišným sedením v kabíne. Zmyslom je preveriť, či airbagy, napínače pásov a konštrukcia kabíny chránia každého, nielen „modelového“ pasažiera.
Moderné autá sú čoraz komplikovanejšie, najmä elektrické. Preto Euro NCAP pridáva nové požiadavky po kolízii – napríklad funkčné mechanické kľučky dverí alebo jednoznačné zabezpečenie vysokonapäťovej batérie tak, aby pri zásahu záchranárov nehrozilo riziko skratu či úrazu elektrickým prúdom. Generálny tajomník organizácie, Dr. Michiel van Ratingen, pripomína, že cieľ ostáva rovnaký – minimalizovať počet úmrtí a ťažkých zranení. No zároveň zdôrazňuje, že bezpečnostné systémy musia byť používateľsky prívetivé. To je zásadná zmena filozofie, ktorá bola kedysi striktne technická. Výrobcovia tak teraz musia vyrobiť auto, ktoré bude tieto asistenty používať rozumne a s rešpektom k vodičovi.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
