Kamionisti extrémne rýchlo starnú. O 10 rokov nebude mať kto jazdiť. Štát má riešenie, no bude drahé
Vždy, keď sa objaví téma nedostatku kamionistov a autobusov na trhu práce, diskusia sa zvyčajne sústredí na uľahčenie dovozu pracovníkov z krajín mimo Európy. A nemusíme chodiť ani ďaleko. Stačí sa pozrieť, akí vodiči jazdia v rámci mestských dopravných podnikov aj u nás. A to sa nebavíme len o Bratislave.
Priemerné percento mladých profesionálnych vodičov vo veku 25 rokov a menej v Európskej únii je 4,3 percenta. Pre porovnanie, v Austrálii je to 5,4 percenta, v Spojených štátoch 7,0 percenta, Argentíne 8,3 percenta, Turecku 10,6 percenta, Číne 15,2 percenta a Uzbekistane 20,3 percenta. To jasne ukazuje, do akej miery mladí Európania nemajú záujem šoférovať.
Niektoré európske krajiny sa umiestnili výrazne pod priemerom. IRU vyzdvihla najmä Taliansko a Nemecko s percentom mladých profesionálnych kamionistov 2,2 percenta, respektíve 2,6 percenta. Poľsko a Španielsko sa umiestnili na druhom mieste v rebríčku s podielom 3 percentá.
Tento problém je nutné riešiť. V tejto súvislosti vynikol návrh zo Španielska, ktorý bol predložený v španielskom parlamente.
Španieli sú hlboko znepokojení starnutím profesionálnych vodičov. Odhaduje sa, že zo 450 000 ľudí, ktorí v súčasnosti vykonávajú tento typ práce, až tretina odíde do dôchodku v priebehu nasledujúceho desaťročia. Preto s cieľom riešiť budúce problémy bol v Poslaneckej snemovni predložený návrh zákona, ktorý má povzbudiť mladých Španielov, aby sa venovali šoférovaniu ako profesii. Jeho kľúčové ustanovenia sú nasledovné:
• Rozšírenie pomoci pri získavaní vodičských preukazov skupiny C a D s cieľom osloviť viac príjemcov;
• Vytvorenie komplexného integračného plánu v tomto sektore s osobitným dôrazom na mládež, ženy a nezamestnaných;
• Zavedenie druhej línie pomoci vo forme „školiacich poukážok“, umožňujúcimi úplné alebo čiastočné pokrytie nákladov na odborné kurzy a certifikáty;
• Zabezpečenie jasného časového harmonogramu a prístupných digitálnych postupov na uľahčenie podávania žiadostí o finančnú kompenzáciu;
• Zvýšenie rozpočtu programu, ak dopyt presiahne prognózy, aby sa predišlo vylúčeniu kandidátov z dôvodu nedostatku financovania;
• Zlepšenie pracovných podmienok v sektore bojom proti nekalej hospodárskej súťaži, zabezpečením spravodlivých sadzieb za dopravu a posilnením právnej, zamestnaneckej a zdravotnej ochrany.
• Podpora spolupráce medzi vládou a dopravnými združeniami s cieľom vytvoriť koherentnú politiku generačnej obnovy.
Ako doplňujúcu poznámku spomeniem výsledky dvoch nedávnych štúdií. Aprílová správa IRU zistila, že percento mladých profesionálnych vodičov vo veku 25 rokov a menej v Európskej únii dosahuje v priemere 4,3 percenta. Niektoré krajiny sú však v oveľa horšej situácii, ako napríklad Španielsko a Poľsko, kde mladí vodiči tvoria iba 3 percentá zamestnanosti v tomto odvetví.
Októbrová správa IRU odhalila informácie o tom, koľko vodičov by odporučilo svoje povolanie rodine alebo priateľom a koľko by ho neodporúčalo. Španielsko a Poľsko opäť vynikli vo výsledkoch, pričom percento vodičov, ktorí ho neodporúčali, bolo najvyššie spomedzi siedmich analyzovaných krajín.
Koľko vodičov by odporučilo povolanie kamionistu?
Štúdia Net Promoter Score (NPS) prináša zaujímavé čísla. Cieľom bolo zistiť, koľko vodičov by odporučilo svoje povolanie rodine alebo priateľom a koľko by ho neodporúčalo. Výsledky NPS sú uvedené na stupnici od -100 do 100, pričom kladné skóre naznačuje nadmerné zastúpenie odporúčateľov a záporné skóre nadmerné zastúpenie odrádzajúcich.
Priemerná hodnota pre vodičov vo všetkých krajinách bola -43. To znamená, že o 43 percentuálnych bodov viac ľudí neodporúčalo stať sa vodičom, ako sa odporúčalo. Ešte horšie výsledky boli zaznamenané medzi vodičmi z Talianska (-48), Poľska (-59) a Španielska (-76). Vodiči kamiónov zamestnaní v Nemecku (-31), Holandsku (-26), Spojenom kráľovstve (-25) a Francúzsku (-22) boli menej skeptickí. Žiadna krajina s pozitívnym výsledkom nebola zaznamenaná.
Hoci značná časť vodičov by svoju profesiu neodporúčala iným, neznamená to, že sú vo všeobecnosti so svojou prácou nespokojní. Až 81 percent opýtaných priznalo, že ich práca vo všeobecnosti uspokojuje.
Čo teda spôsobuje, že vodiči tak neochotne nasledujú ich príklad? Odpoveď spočíva v nepríjemnostiach, ktoré boli jasne identifikované v prieskumoch. Tri hlavné faktory, ktoré uviedlo viac ako 80 percent vodičov, sú: nedostatok primeranej parkovacej infraštruktúry, zlé zaobchádzanie na miestach nakládky a vykládky a negatívny obraz profesie.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
