TEST BMW iX xDrive45: Elektrický obor s chuťou športového auta
BMW iX patrí medzi autá, ktoré sa nedajú prehliadnuť – a to nielen kvôli svojim rozmerom (takmer päť metrov na dĺžku), ale najmä vďaka odvážnemu dizajnu. Predná časť so svojou obrovskou vertikálnou „ľadvinkou“ je kapitola sama osebe. Okrem toho, že je prekrytá špeciálnym plastom schopným zaceliť drobné škrabance – pri izbovej teplote do 24 hodín alebo za päť minút s fénom – pôsobí naživo ešte výraznejšie než na fotografiách. Úzke svetlomety, prípadne voliteľné laserové, dopĺňajú tenký pás zadných LED-iek a výsledok je originálny mix oblých tvarov, napnutých línií a hranatých detailov, ktoré autu dodávajú technický výraz.
V interiéri máte prostredie, ktoré hrá na luxusnú aj trochu extravagantnú nôtu. Krištáľové ovládače na konzole alebo pri nastavovaní sedadiel pôsobia ako šperk vložený do modernej kabíny. Tým podstatným je však komfort – auto je výborne odhlučnené a cestovanie v ňom má skôr charakter obývačky na kolesách. Pod lesklým povrchom sa skrýva sila, ktorá na auto s hmotnosťou 2,5 tony pôsobí až prekvapivo suverénne. Dva elektromotory – jeden na prednej a druhý na zadnej náprave – poskytujú spolu 300 kW (408 koní) a krútiaci moment 700 Nm. V praxi to znamená, že rozjazdy sú bleskové a akcelerácia vás vie pritlačiť k sedadlu tak, že si spomeniete, prečo má opierka hlavy svoje meno. Zároveň však auto nepôsobí neovládateľne – riadenie zadných kolies, pohon 4×4 a účinné brzdy z neho robia istého partnera aj pri rýchlejšom tempe.
Pri teste sa ukázalo, že iX vie byť nielen rýchle, ale aj úsporne efektívne. Batéria s využiteľnou kapacitou 94,8 kWh priniesla v priemere reálnych 505 km dojazdu, a mimo mesta dokonca až 561 km. Vysvetlenie netreba hľadať len v samotnej kapacite – prispela aj premyslená aerodynamika (koeficient odporu vzduchu Cx 0,25) či špeciálne navrhnuté disky kolies vo veľkostiach od 20 do 22 palcov.
Jedinou slabšou stránkou je kufor – na SUV tejto veľkosti by ste možno čakali väčší priestor. A hoci nie každý ocení jeho extravagantný dizajn, jedno sa mu uprieť nedá – všade, kam príde, vzbudí pozornosť. BMW iX xDrive45 rozhodne nepatrí medzi kúsky, ktoré si človek kúpi impulzívne pri sobotňajšom nákupe v nákupnom centre. Cenovka je vysoká, a kto chce ušetriť približne 20-tisíc eur, siahne presne po tejto základnej verzii. Tie silnejšie totiž začínajú už šiestimi ciframi.
Za tie peniaze však iX neponúka len bežnú „výbavičku“, technologického obsahu má na rozdávanie. Karoséria je poskladaná ako moderný technický kokteil – hliník, oceľ a plasty vystužené uhlíkovými vláknami, pričom niektoré časti (napríklad stĺpiky okolo dverí) sú odhalené, aby bolo vidieť, že tu sa na ingredienciách nešetrilo.
Pod podlahou drieme obrovská batéria poskladaná z 500 článkov v 11 moduloch. Nabíjanie zo striedavého prúdu s výkonom 11 kW zaberie zhruba 11 hodín. Pri jednosmernom prúde sa už veci hýbu svižnejšie: má výkon až 200 kW, čo znamená, že na 80 % stačí približne 35 minút. V mojom teste som použila bežnejšiu rýchlonabíjačku so 75 kW, kde sa auto dobilo do plna za hodinu a 46 minút. Nie je to žiadny rekord, ale ak si dáte dobrú kávu a vybehnete s deckami na ihrisko, dá sa to prežiť.
Technológia tu nekončí – vodič má k dispozícii celú paletu asistenčných systémov, vrátane poloautonómneho riadenia úrovne 2. V Euro NCAP testoch z roku 2021 iX ukázal, že vie byť rovnako bezpečný aj robustný a za ochranu dospelých získal 91 %, za deti 87 %. Menej priaznivo dopadla ochrana chodcov a cyklistov (73 %), čo pri tak veľkej prednej časti nie je veľkým prekvapením. Celkovo však auto získalo plný počet piatich hviezdičiek – a to je výsledok, ktorý sa nedá spochybniť.
Prístrojová doska a ovládacie prvky
Dizajn kabíny pôsobí moderne, no pritom elegantne a premyslene. Najviac upúta štíhla palubná doska, zavesená stredová konzola a dlhý zakrivený panel, ktorý spája dve obrazovky – 12,3-palcový displej pred vodičom a 14,9-palcový pre multimediálny systém. Navigácia tu nie je len „obyčajná mapa“. Vďaka rozšírenej realite sa pri blížiacej odbočke na obrazovke objavia reálne zábery z prednej kamery doplnené o výrazné šípky a názvy ulíc. Funguje to prehľadne a najmä v neznámom prostredí pôsobí tento systém ako dobrý spolujazdec, ktorý sa nikdy nezamotá v pokynoch.
Luxusnú atmosféru dotvárajú sklenené ovládače – radiaca páka, otočný gombík iDrive či tlačidlá na nastavenie sedadiel vo dverách. Hi-fi systém Harman/Kardon Surround Sound je už kapitola sama osebe, reproduktory dokážu vytvoriť 4D zvuk, ktorý v jazdnom režime Sport pridá elektrickému SUV aj akustický adrenalín. Pri takomto zmysle pre detail zamrzí, že konštruktéri zabudli na horné madlá – pri ostrejšom prejazde zákrutou by prišli vhod, aj pri nastupovaní starších ročníkov. Menším sklamaním je aj schránka pred spolujazdcom, ktorá nie je ani priestranná, ani chladená. Našťastie, iných odkladacích priestorov je v kabíne dostatok.
BMW iX pôsobí navonok masívne a tento dojem sa prenáša aj do interiéru. Päť dospelých cestujúcich tu má dostatok miesta vo všetkých smeroch, a to aj na zadných sedadlách, ktoré sú vyhrievané a umožňujú ovládať niektoré funkcie štvorzónovej klimatizácie. Komfortne sa usadia aj vyšší cestujúci a sedadlá s integrovanými opierkami hlavy ponúkajú mäkké, hrubé polstrovanie s množstvom elektrických nastavení. Kto chce viac, môže si priplatiť aj za bočné vankúše, pamäť či masáž.
Objem 500 litrov nie je málo, ale vzhľadom na dĺžku vozidla by ste možno čakali o niečo štedrejší kufor. Po sklopení zadných operadiel sa kapacita zväčší na 1 760 litrov, pričom podlaha ostáva úplne rovná. Menej praktická je nakladacia hrana vo výške 79 cm – manipulácia s ťažšími predmetmi nie je práve pohodlná. A ešte jedno „ale“: predný kufor tu nie je. Nabíjacie káble majú svoje miesto v podlahe zadného kufra, čo je síce riešenie funkčné, no pri elektrickom SUV by som čakala aj predný priestor navyše presne na ich odkladanie.
Silné stránky BMW iX
- Najväčším lákadlom iX je jeho autonómia. Vďaka veľkej batérii a premyslenej aerodynamike dokáže zvládnuť poriadnu porciu kilometrov na jedno nabitie, čo z neho robí veľmi schopného partnera aj na dlhé cesty.
- Komfort je ďalšia oblasť, kde iX exceluje. Kabína je výborne odhlučnená, podvozok mäkko filtruje výtlky a posádka má dostatok priestoru vo všetkých smeroch. V praxi to znamená päťhviezdičkové cestovanie bez ohľadu na to, či sedíte vpredu alebo vzadu.
- Interiér pôsobí luxusne a premyslene. Použité materiály sú kvalitné a detaily doladené tak, že kabína pôsobí ako kombinácia moderného salónika a technického laboratória.
- A netreba zabúdať ani na samotný pohon. Dva elektromotory zabezpečujú okamžitú odozvu, zrýchlenie je bleskové a dynamika do rýchlosti 130 km/h pripomína športové auto. To všetko pri hmotnosti vyše 2,5 tony je samo o sebe pôsobivé.
Slabšie miesta
- Napriek celkovej priestrannosti má kufor svoje limity. Objem nie je vyložene malý, ale pri takto veľkom aute by som čakala viac. Navyše, vyššia nakladacia hrana znižuje praktickosť pri manipulácii s ťažším nákladom.
- Ani odkladací priestor pred spolujazdcom nepoteší – schránka nie je príliš priestranná a navyše sa nedá chladiť, čo je pri aute tejto kategórie škoda.
- Prekvapí aj absencia niektorých drobností vo výbave. Tónované zadné sklá (636 eur) sú bežné aj pri výrazne lacnejších modeloch, no tu ich nájdete len za príplatok.
- A potom sú tu madlá. Presnejšie povedané – nie sú tu vôbec. Pri aute, ktoré vie tak rýchlo zrýchliť a prechádzať zákrutami, by jednoduché madlá na strope posádke určite neuškodili.
Verdikt
BMW iX xDrive45 vyniká predovšetkým v tom, čo od luxusného elektrického SUV očakávate: jeho batéria zvládne dlhé trasy, kabína ponúka špičkové odhlučnenie a pohodlie aj na nerovných cestách a interiér je vypracovaný s dôrazom na kvalitu. Nechýba ani športový temperament – prudké zrýchlenia či istota pri vyšších rýchlostiach robia z iX vozidlo, ktoré spája komfort s výkonom. Z pohľadu praktickosti a efektivity iX tiež nezostáva pozadu. Dojazd cez 500 km, rýchle nabíjanie a inteligentná aerodynamika robia z SUV vhodného spoločníka na dlhšie trasy. Menšie kompromisy, ako priestor v kufri či absencia niektorých drobných detailov, sa rýchlo zabudnú pri pohľade na celkový dojem – auto je nielen technologicky vybavené, ale aj výrazné a pozornosť vzbudzujúce.
Technické údaje TEST BMW iX xDrive45
| Kombinovaný výkon |
300 kW (408 k), AWD
|
| Maximálny krútiaci moment |
700 Nm
|
| Elektrický dojazd podľa WLTP | 561 km |
| Maximálna rýchlosť |
200 km/h
|
| Rozmery (dĺžka × šírka × výška) |
4 965 × 1 970 × 1 695 mm
|
| Rázvor |
3 000 mm
|
| Pohotovostná hmotnosť |
2 525 kg
|
| Celková hmotnosť |
3 100 kg
|
| Koeficient odporu vzduchu |
0,25 Cx
|
| Spotreba el. energie |
19,5 – 19,9 kWh/100 km
|
| Objem batožinového priestoru |
500 l/ 1 750 l
|
| Cena testovaného exempláru |
108 946 €
|
TEST Mazda CX-80 e-Skyactiv D: Japonka downsizingu ukázala šesť valcov a nechala ho Nemcom
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
