Najobľúbenejšie SUV Slovákov sa zmenilo. Nový Hyundai Tucson je menší aj väčší zároveň
Hyundai Tucson je na slovenskom trhu dlhodobým fenoménom a pravidelným lídrom kategórie SUV. O prvé priečky v rebríčkoch najpredávanejších automobilov súperí len s absolútnou špičkou trhu a pre tisíce slovenských rodín predstavuje ideálny kompromis medzi rozumnou cenou, priestorom a technológiami. O to väčšiu pozornosť pútajú správy o jeho smerovaní pre európsky trh. Hyundai totiž pre Európu uplatňuje špecifickú stratégiu, auto je v porovnaní s globálnym modelom rozmerovo kompaktnejšie, no vo vnútri dokáže ponúknuť viac využiteľného priestoru než kedykoľvek predtým.
Prečo dostávame inú verziu?
Globálne sa Hyundai Tucson predáva v dvoch rázvorových verziách. Zatiaľ čo Severná Amerika, Kórea či Ázia dostávajú predĺžený model LWB s dĺžkou okolo 4 630 mm, do Európy smeruje kratšia verzia SWB. Tá sa vyrába v susednom Česku v závode Nošovice a na dĺžku meria približne 4 500 až 4 510 mm. Európsky Tucson je tak zámerne vonkajšími rozmermi kompaktnejší, čo ocenia vodiči na preplnených sídliskách, v úzkych uliciach aj podzemných garážach, kde je dĺžka okolo 4,5 metra považovaná za ideálny štandard.
Kúzlo toho, prečo je auto zároveň väčšie, spočíva v prepracovanej architektúre interiéru. Vďaka skráteniu predných a zadných previsov a optimálnemu uloženiu sedadiel ponúka európska verzia v pozdĺžnom smere na nohy zadných cestujúcich priestor, ktorý konkuruje aj podstatne rozmernejším automobilom. Vynikajúci je aj objem batožinového priestoru, ktorý sa podľa typu pohonu pohybuje v rozmedzí od 558 do 620 litrov (pri sklopení sedadiel cez 1 700 litrov), čím patrí na samotnú špičku svojej triedy.
Významný posun smerom k optickému aj reálnemu zväčšeniu priestoru nastal priamo v kabíne. Palubnej doske dominuje zakrivený duálny panel Panoramic Curved Display, ktorý spája dve 12,3-palcové obrazovky do jedného celku a vizuálne rozširuje celé auto. Hyundai navyše presunul volič prevodovky zo stredového tunela priamo na stĺpik riadenia pod volant (system Shift-by-Wire). Medzi vodičom a spolujazdcom tak vznikla obrovská voľná zóna pre odkladacie priestory, nápoje a bezdrôtové nabíjanie. Obrovským plusom pre ergonómiu je zachovanie samostatného fyzického panela pre ovládanie klimatizácie a hlasitosti, čo výrazne uľahčuje obsluhu počas jazdy.
Neprehliadnite: TEST Hyundai Tucson 1,6 T-GDi Hybrid 4×4 Style: Polarizujúci evergreen, ktorý za každých okolností nadchne a výborne poslúži
Pohony prispôsobené európskej realite
Vieme, že americký trh preferuje objemnejšie atmosférické motory, európska ponuka stavia na vysokej efektivite a elektrifikácii. Základ ponuky tvorí preverený benzínový motor 1.6 T-GDI s možnosťou mild-hybridnej technológie pre nižšiu spotrebu. Náročnejších vodičov osloví plnohodnotný hybrid HEV, ktorý spája benzínový agregát s elektromotorom, nevyžaduje nabíjanie zo siete a prináša mimoriadne nízku spotrebu najmä v mestskej premávke. Vrcholom ponuky je potom Plug-in Hybrid (PHEV), ktorý umožňuje absolvovať každodenné jazdy na čistú elektrinu a nechýba mu ani možnosť pohonu všetkých štyroch kolies (4WD).
Slovenský zákazník hľadá pri kúpe rodinného SUV univerzálne auto, s ktorým bez stresu zaparkuje pred nákupným centrom v meste, no zároveň doň bez problémov zbalí kočík či batožinu na týždennú dovolenku. Hyundai s európskym Tucsonom trafil klinček po hlavičke. Tým, že vozidlo zbytočne nenaťahoval do dĺžky, zachoval jeho obratnosť v meste, a maximálnym využitím vnútorného priestoru dal rodinám úžitkovú hodnotu drahších a väčších vozidiel. Práve tento vyvážený pomer rozmerov, praktickosti a dostupných pohonov je hlavným dôvodom, prečo si Tucson na Slovensku aj naďalej drží pozíciu najobľúbenejšieho SUV na trhu.
Zdroj: Hyundai
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
