Euro 7 prinesie tučné navýšenie ceny nových áut. Koľko navyše zaplatia Slováci?
Ešte ani poriadne nedoznel tlak na ceny nových áut a automobilový trh čaká ďalšia zmena s menom Euro 7.. Od konca novembra 2026 začne pre nové typy osobných automobilov a dodávok platiť norma Euro 7. O rok neskôr sa pravidlá rozšíria na všetky nové vozidlá týchto kategórií. A hoci sa nová norma netýka iba klasických spaľovacích motorov, účet za jej zavedenie môže napokon skončiť v cenovke auta.
Euro 7 už nie je iba o výfuku
Pri predchádzajúcich emisných normách sa pozornosť sústreďovala najmä na to, čo vychádza z výfukového potrubia. Euro 7 však záber rozširuje. Po novom sa do regulácie dostávajú aj emisie, ktoré vznikajú mimo výfuku – predovšetkým častice z bŕzd a oder pneumatík.
Pre osobné automobily stanovuje norma napríklad limit emisií častíc z bŕzd. Pri elektromobiloch je limit 3 mg/km, pri ostatných pohonoch 7 mg/km. Dôvodom je aj skutočnosť, že elektrické autá síce nemajú klasické výfukové emisie, no stále používajú pneumatiky a brzdy. To znamená, že Euro 7 sa týka aj elektromobilov. Nie je teda správne vnímať novú normu iba ako ďalšiu prekážku pre benzínové a naftové motory.
Koľko to bude stáť? Európska komisia pri pôvodnom posudzovaní nákladov pracovala pri osobných autách a dodávkach s dodatočnými priamymi nákladmi približne 180 až 450 eur na vozidlo. Automobilový priemysel však predložil podstatne vyšší odhad. Analýza Frontier Economics vypracovaná pre ACEA uvádzala pri spaľovacích osobných automobiloch a dodávkach priemerné dodatočné priame náklady približne 2 000 eur. Ide pritom o odhad priemyslu, nie o sumu, ktorú by slovenský motorista automaticky zaplatil navyše v cenníku.
Rozdiel medzi oboma pohľadmi je teda obrovský. Na jednej strane sú stovky eur, na druhej približne dvetisíc. A keďže automobilky svoje náklady spravidla nehradia z vlastného vrecka, časť z nich sa môže premietnuť do cien nových automobilov.
Neprehliadnite: O tomto sa pri Euro 7 mlčí. Emisie už neriešia len výfuk, pripravte si stovky eur navyše tam, kde by ste to nečakali
Zdroj: AI
Na Slovensku to môže byť citeľnejšie ako na veľkých trhoch
Slovenský zákazník pritom kupuje nové auto za rovnakých európskych pravidiel ako vodič v Nemecku či Francúzsku, no jeho príjmová situácia je odlišná. Ak by sa napríklad do ceny automobilu premietlo dodatočných 2 000 eur, nejde pre slovenského zákazníka o zanedbateľnú sumu. Pri aute za 25 000 eur predstavuje takýto nárast 8 percent pôvodnej ceny. Pri aute za 30 000 eur je to približne 6,7 percenta. A to už môže rozhodovať o tom, či zákazník siahne po novom aute, lacnejšej výbave alebo radšej po jazdenke.
Treba však zdôrazniť, že 2 000 eur nie je oficiálne stanovený poplatok za Euro 7. Ide o odhad dodatočných nákladov automobilového priemyslu. Skutočný vplyv na slovenské cenníky bude závisieť od konkrétneho výrobcu, modelu, motora, výbavy a ďalších nákladov.
Automobilky musia kvôli novým požiadavkám riešiť nielen samotný motor a výfukový systém. Euro 7 prináša aj požiadavky na monitorovanie a dlhodobú životnosť vozidla. Pri osobných autách a dodávkach sa požiadavky na životnosť emisných systémov vzťahujú na hlavnú životnosť do 160 000 kilometrov alebo ôsmich rokov a následne počítajú s dodatočnou životnosťou až do 200 000 kilometrov alebo desiatich rokov, podľa toho, čo nastane skôr.To znamená, že výrobcovia musia počítať s tým, že emisné systémy a technológie kontroly emisií budú musieť fungovať spoľahlivo počas podstatne dlhšieho obdobia. A presne toto je jeden z dôvodov, prečo sa diskutuje o vyšších výrobných nákladoch.
Foto: Archív
Ani elektromobil nie je z nových pravidiel vonku
Euro 7 prináša požiadavky aj na trakčné batérie. Pri osobných elektromobiloch a plug-in hybridoch musí batéria podľa aktuálneho znenia nariadenia zachovať minimálne 80 % pôvodnej energetickej kapacity do piatich rokov alebo 100 000 kilometrov. Následne, do ôsmich rokov alebo 160 000 kilometrov, je stanovená minimálna úroveň 72 %. Pre slovenského kupujúceho je to zaujímavé aj z pohľadu trhu jazdených áut. Ak si niekto kúpi elektromobil ako nové vozidlo a po niekoľkých rokoch ho predá, stav batérie bude ešte dôležitejším parametrom pri jeho ďalšom predaji.
Neznamená to však, že každý elektromobil bude mať po ôsmich rokoch presne 72 percent kapacity. Ide o minimálnu regulačnú požiadavku, nie predpoveď skutočnej degradácie každého konkrétneho akumulátora.
Kedy to Slovák pocíti?
Pri osobných automobiloch a ľahkých úžitkových vozidlách je kľúčový dátum 29. november 2026. Od tohto dátumu sa pravidlá začnú uplatňovať na nové typy vozidiel, ktoré získajú homologizáciu podľa Euro 7. Od 29. novembra 2027 sa pravidlá budú týkať všetkých nových vozidiel kategórií M1 a N1. To však neznamená, že 29. novembra 2026 zo dňa na deň zdražejú všetky autá v slovenských showroomoch. Výrobcovia už nové pravidlá zapracovávajú do vývoja vozidiel a pri niektorých modeloch sa zmeny môžu prejaviť skôr. Navyše výrobcovia môžu svoje náklady rozložiť do celkovej cenovej politiky.
Koľko teda zaplatíme navyše?
Na túto otázku dnes neexistuje jedno slovenské číslo. Oficiálne európske odhady hovoria o stovkách eur, zatiaľ čo analýza objednaná automobilovým priemyslom pracuje pri spaľovacích autách s nákladmi okolo 2 000 eur. Pre slovenského motoristu je preto podstatné najmä to, že Euro 7 nie je samostatná položka na faktúre za auto. Ak sa dodatočné náklady prejavia, automobilka ich môže započítať do ceny vozidla, výbavy alebo celkovej cenovej stratégie. A pri slovenských platoch môže byť rozdiel niekoľkých stoviek či dokonca tisícok eur pri kúpe nového auta podstatný. Jedna vec je však istá už dnes: nová emisná norma nebude zadarmo. Otázkou zostáva, akú veľkú časť jej účtu nakoniec zaplatí výrobca a akú slovenský zákazník.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
