500 eur za kamión? Štát pri drahej nafte vytiahol nečakanú pomoc
Štát prichádza s ďalšou pomocou pre kamióny, ktorých drvia vysoké ceny nafty. Za jeden nákladný automobil môžu dostať až 500 eur mesačne. Za tri mesiace tak štát prispeje až 1 500 eur.
Ceny nafty v Európe opäť výrazne zaťažujú dopravcov. Pre firmy, ktoré prevádzkujú desiatky či stovky kamiónov, pritom nejde o drobné. Každé zdraženie paliva sa veľmi rýchlo premieta do nákladov na dopravu. V tejto situácii prichádza zaujímavá správa z Francúzska. Tamojšia vláda oznámila už tretie kolo finančnej podpory určenej dopravcom zasiahnutým palivovou krízou.
500 eur za jeden kamión
Podpora bude mať podobu jednorazových dotácií vyplácaných spätne. Týkať sa bude obdobia od júna do augusta 2026, pričom žiadosť môže pokrývať maximálne tri mesiace. Výška príspevku závisí od typu vozidla a veľkosti vozového parku.
Pri nákladných vozidlách s najväčšou povolenou celkovou hmotnosťou nad 3,5 tony predstavuje podpora 500 eur na vozidlo za každý mesiac. Jednoduchý príklad? Dopravca, ktorý počas celého sledovaného obdobia prevádzkuje jeden nákladný automobil, môže za tri mesiace dostať až 1 500 eur. Pri väčšom vozovom parku sa suma pochopiteľne násobí.
Neprehliadnite: Kamión vytlačil auto až k zvodidlám. Vodičovi hrozí pokuta 7 000 eur
Foto: Autor
Aj pomoc má svoj strop
Francúzsko však nastavilo aj maximálnu výšku podpory pre jedného dopravcu. Celkový limit je 180 000 eur. V prípade nákladných vozidiel to v praxi znamená, že jeden podnik môže dostať podporu maximálne na 120 kamiónov v každom z troch podporovaných mesiacov. Aj keď teda firma prevádzkuje výrazne väčšiu flotilu, štát už príspevok nad stanovený limit nezvyšuje.
Nie je to prvá pomoc
Francúzsky program zároveň nie je úplnou novinkou. Ide už o tretie kolo finančnej podpory, ktorou sa vláda snaží pomôcť sektoru dopravy zvládnuť vysoké náklady spojené s palivami. Pre dopravcov je pritom cena nafty mimoriadne dôležitá. Pri osobnom automobile môže byť rozdiel v cene paliva otázkou niekoľkých desiatok eur mesačne. Pri kamióne, ktorý denne absolvuje stovky kilometrov, však spotreba rastie násobne. Ak má firma desiatky vozidiel, aj relatívne malé zdraženie nafty môže znamenať tisíce eur navyše každý mesiac.
Foto: Archív
A čo Slovensko?
Práve tu sa ponúka otázka, ako podobnú situáciu rieši Slovensko. Slovenskí dopravcovia čelia rovnakému európskemu trhu s palivami a vysoké ceny nafty sa premietajú do ich prevádzkových nákladov. Nákladná doprava navyše nefunguje izolovane. Vyššie náklady dopravcov sa v konečnom dôsledku môžu premietnuť aj do cien tovarov a služieb.
Francúzsky model pritom ukazuje jednu z možností, ako môže štát na prudký rast nákladov reagovať. Nejde o trvalé financovanie dopravných spoločností, ale o časovo obmedzený príspevok viazaný priamo na počet vozidiel a obdobie, počas ktorého boli náklady na palivo vysoké. Pre slovenské dopravné firmy by preto podobná forma podpory znamenala pomerne jednoduchý princíp: čím väčšia flotila, tým vyšší príspevok, až po stanovený strop.
Francúzsko tak dopravcom neposiela odkaz, aby si s vysokými cenami nafty poradili sami. Naopak, štát do systému vstupuje konkrétnou finančnou pomocou. A pri dnešných cenách palív môže byť pre dopravcu aj 500 eur za jeden kamión mesačne suma, ktorú si rozhodne všimne.
Zdroj: lofficieldestransporteurs.fr
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
