Mazda pochopila chybu. Elektrická 6e dostane väčšiu batériu aj rýchlejšie nabíjanie
Mazda 6e je na trhu ešte len krátko, no automobilka už pripravila pomerne zásadnú zmenu. Elektrický liftback dostane pre modelový rok 2027 novú batériu, výrazne výkonnejšie nabíjanie a niekoľko ďalších úprav. Zaujímavé je, že práve nabíjanie bolo jednou z vecí, ktoré sme pri testovaní pôvodnej Mazdy 6e vnímali ako jej slabšiu stránku.
Väčšia batéria konečne neznamená dlhé čakanie
Pôvodná Mazda 6e bola dostupná v dvoch verziách. Jedna mala menšiu LFP batériu s kapacitou 68,8 kWh a dokázala využiť DC nabíjanie výkonom až 165 kW. Druhá, označovaná ako Long Range, ponúkala väčší 80-kWh akumulátor, no maximálny nabíjací výkon bol iba približne 90 kW.
Na papieri to vyzeralo logicky. Väčšia batéria mala priniesť dlhší dojazd, a teda menej zastávok počas cesty. Problém nastal v momente, keď ste k nabíjačke predsa len dorazili. Väčší akumulátor totiž potreboval podstatne viac času na doplnenie energie.
Foto: Autor
A práve tu sa ukázalo, že samotná veľkosť batérie ešte z elektromobilu nerobí ideálne auto na dlhé trasy. Pri našom teste výkonnejšej verzie s menšou batériou sme sa v reálnej premávke dostali približne na 380 kilometrov na jedno nabitie. Kombinovaná spotreba sa počas testu ustálila na 18,2 kWh/100 km, pričom na diaľnici sme sa pohybovali približne okolo 22 kWh/100 km. Na letné podmienky išlo o celkom slušné hodnoty.
Zaujímavejšie však bolo porovnanie jednotlivých verzií. Menšia batéria sa dala za ideálnych podmienok nabiť z 10 na 80 percent približne za 24 minút, zatiaľ čo pri Long Range to bolo takmer dvojnásobne dlhšie.
Mazda teraz otáča kartu
Pre modelový rok 2027 sa preto Mazda rozhodla ponuku zjednodušiť. Doterajšie dve verzie nahradí jedna nová koncepcia s LFP batériou s kapacitou 78 kWh. Maximálny dojazd podľa WLTP má dosiahnuť 560 kilometrov. Oveľa dôležitejšou novinkou je však nabíjanie. Maximálny výkon DC nabíjania sa zvýši až na 200 kW. To je výrazný posun oproti pôvodnej verzii Long Range, ktorá zvládala približne 95 kW. Mazda tým v podstate rieši presne tú vlastnosť, ktorá bola pri väčšom akumulátore trochu nepochopiteľná.
Automobilka uvádza, že za optimálnych podmienok sa nová 6e dokáže nabiť z 10 na 80 percent za 24 minút. Počas tejto krátkej zastávky má vodič získať takmer 400 kilometrov dodatočného dojazdu. A to už je pri cestovaní úplne iná situácia. Namiesto toho, aby ste pri diaľničnej nabíjačke strávili veľkú časť prestávky čakaním na auto, môžete zastávku spojiť s kávou, toaletou alebo krátkym občerstvením a pokračovať ďalej.
Foto: Autor
Papier je jedna vec, realita druhá
Práve pri elektromobiloch však treba čísla výrobcu brať s určitou rezervou. Dojazd ovplyvňuje teplota, rýchlosť, vietor, profil trasy, obsadenie auta aj používanie klimatizácie.
Naša skúsenosť s pôvodnou 6e ukázala, že papierový dojazd 479 kilometrov nemusí znamenať, že takúto vzdialenosť bez problémov absolvujete v bežnej prevádzke. Reálnych približne 380 kilometrov však stále predstavovalo použiteľnú hodnotu. Ešte dôležitejšie je, že pri cestovaní nemusí byť rozhodujúce, koľko kilometrov elektromobil zvládne na jedno nabitie. Rozhoduje aj to, ako rýchlo dokáže energiu doplniť. A presne v tomto Mazda pri novej 6e výrazne pritvrdila.
Nejde iba o batériu
Úpravy pre modelový rok 2027 sa pritom nekončia pri akumulátore. Mazda prepracovala aj nastavenie pohonu a sľubuje citlivejšiu reakciu na pedál akcelerátora. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa má skrátiť na 7,3 sekundy.
Úpravami prešlo aj odpruženie. Nové nastavenie pružín a tlmičov má zlepšiť komfort, pričom zmenená konfigurácia elektrického posilňovača riadenia má priniesť presnejšie ovládanie. Výrobca zároveň zapracoval na navigácii a plánovaní trasy, čo je pri elektromobile mimoriadne dôležité. Ak totiž auto dokáže lepšie pracovať s trasou a zastávkami na nabíjanie, vodič nemusí každý dlhší výlet plánovať ručne. Zmeny sa dotkli aj 14,6-palcového displeja, hlasového ovládania a asistenčných systémov. Asistent riadenia má po novom fungovať až do rýchlosti 160 km/h a systém udržiavania v jazdnom pruhu má zasahovať jemnejšie.
Mazda opravuje jednu z najväčších slabín
Zaujímavý je aj nový Pet Comfort Mode. Po opustení auta dokáže udržiavať nastavenú teplotu v interiéri, čo môže prísť vhod nielen pri preprave domácich zvierat, ale aj pri veciach citlivých na teplotu.
Novinka dostane tiež nové možnosti výbavy a interiérového spracovania. Mazda tak nechce meniť iba techniku pod karosériou, ale zároveň pokračuje v snahe posunúť 6e smerom k prémiovejšiemu pocitu.
Najdôležitejšia zmena však podľa nás zostáva ukrytá pod podlahou. Mazda pochopila, že pri elektromobile nestačí ponúknuť veľkú batériu. Musí ju byť možné aj dostatočne rýchlo nabiť.
Pôvodná 6e pritom nebola zlým elektromobilom. Už počas testu nás presvedčila slušnou spotrebou, približne 380-kilometrovým reálnym dojazdom a veľmi príjemným jazdným prejavom. Jej problém bol skôr v tom, že pri výbere medzi menšou a väčšou batériou vznikol trochu zvláštny kompromis. Nový modelový rok ho má odstrániť. Väčší akumulátor, vyšší nabíjací výkon a podobný čas potrebný na doplnenie energie tak dávajú Mazde 6e oveľa väčší zmysel. Možno teda nejde o revolúciu. Skôr o priznanie, že prvé riešenie mohlo byť urobené lepšie.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
