Šéf Renaultu vystúpil z auta 50 metrov od domu. Nikdy však domov neprišiel
Šéf Renaultu Georges Besse mal za sebou ďalší pracovný deň v jednej z najväčších automobiliek Európy. Domov ho viezol šofér, ako zvyčajne.
Písal sa 17. november 1986 a hodiny ukazovali približne 20:25. Besse bol v tom čase jedným z najdôležitejších ľudí francúzskeho priemyslu. Renault sa pod jeho vedením dostával z výrazných finančných problémov a po bolestivých opatreniach sa začínal vracať do lepšej kondície.
Pred vlastným domom sa však jeho kariéra aj život skončili spôsobom, ktorý otriasol celým Francúzskom. Spôsobili to dve ženy, ktoré naňho čakali na ulici.
Šéf Renaultu a posledných 50 metrov domov
Besse sa vracal zo sídla Renaultu v Boulogne-Billancourt. Jeho šofér ho vysadil približne 50 metrov od domu na Boulevard Edgar-Quinet v 14. parížskom obvode.
Na prvý pohľad nešlo o nič nezvyčajné. Šéf automobilky mal posledný krátky úsek prejsť pešo. Navyše, nemal ani pridelenú policajnú ochranu. Podľa medializovaných informácií ju odmietal, hoci Francúzsko už v tom období čelilo teroristickým útokom.
Len niekoľko desiatok metrov od jeho domova sa objavili dve ženy. Nasledovala streľba. Podľa vtedajšej správy denníka Le Monde vystrelili štyrikrát z 9-milimetrových zbraní. Šéf Renaultu utrpel zásahy do hlavy a hrudníka. Zranenia boli smrteľné a zomrel na mieste. Útočníčky následne utiekli pešo. Keď členovia jeho rodiny začuli výstrely, vybehli von. Pomôcť mu však už nedokázali. Besse mal 58 rokov.
Renault potreboval zachrániť
Príbeh má dôležitý kontext vzhľadom na to, čo sa vtedy dialo v Renaulte. Georges Besse nastúpil na čelo štátnej firmy v januári 1985. Automobilka bola vo vážnych finančných problémoch. Nový šéf Renaultu dostal úlohu, ktorú poznáme aj z mnohých súčasných automobilových kríz. Zámerom bolo znížiť náklady a dostať veľký podnik späť do zdravej finančnej kondície.
Rozbehnutá reštrukturalizácia znamenala rušenie pracovných miest a podľa vtedajších informácií sa zníženie počtu zamestnancov týkalo približne 21-tisíc pracovných pozícií. To zodpovedalo približne štvrtine pracovnej sily Renaultu. Opatrenia vyvolali ostrý odpor odborov, no z finančného hľadiska začínali prinášať výsledky. Straty automobilky sa znižovali a Renault smeroval späť k zisku.
Vtedajší šéf Renaultu sa stal symbolom veľkej premeny jednej z najznámejších francúzskych spoločností, čo zohralo úlohu aj v tom, čo nasledovalo.
K vražde sa prihlásila teroristická skupina
Už krátko po útoku polícia podozrievala krajne ľavicovú teroristickú organizáciu Action directe. Tá sa následne k vražde prihlásila prostredníctvom materiálov nájdených pri parížskej stanici metra Raspail. Útok vykonala skupina používajúca označenie Commando Pierre Overney. Toto meno odkazovalo na maoistického aktivistu, ktorého v roku 1972 zastrelil člen ochranky Renaultu počas konfliktu pri závode automobilky.
Samotný Besse však v tom čase Renault ešte vôbec neviedol. Do jeho čela prišiel až o viac než desať rokov neskôr. Action directe spájala útok, kvôli ktorému šéf Renaultu zomrel, aj so sociálnymi dôsledkami reštrukturalizácie automobilky.
Vyšetrovanie po jeho smrti pokračovalo. Vo februári 1987 zadržala francúzska polícia štyroch členov Action directe, a to Nathalie Ménigon, Joëlle Aubron, Jean-Marca Rouillana a Georgesa Ciprianiho.
Za vraždu dostali doživotie
Prípad sa napokon dostal pred súd. V januári 1989 padlo súdne rozhodnutie. Všetci štyria obvinení boli odsúdení na doživotné tresty s minimálnou dobou 18 rokov, počas ktorej nemohli byť prepustení.
Ménigon a Aubron boli uznané vinnými z vraždy Georgesa Besseho, zatiaľ čo ich dvoch spoluobžalovaných odsúdili za spoluúčasť na nej. Atentát sa stal jednou z najtragickejších udalostí v dejinách francúzskeho automobilového priemyslu.
Renault však po smrti svojho šéfa nezastavil proces, ktorý Besse začal. Jeho nástupcom sa stal Raymond Lévy a ozdravovanie automobilky pokračovalo. Renault neskôr predal aj svoj podiel v americkej spoločnosti American Motors Corporation, ktorá sa dostala pod Chrysler. Firma postupne znižovala straty a dostávala sa z problémov, pre ktoré Besse len necelé dva roky pred svojou smrťou zavádzal tvrdé úsporné opatrenia. Výsledok tejto transformácie však už nevidel.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
