Jazdia 160 km/h, radary sú bezmocné. Vodiči našli chybu v systéme
Napriek tomu, že radary rýchlosť zmerajú a priestupok zaznamenajú, úrady vo viacerých prípadoch nevedia, komu majú poslať pokutu. Vodiči jazdia 160 km/h či rýchlejšie a zneužívajú nedokonalosť prístrojov.
Na cestách v Európe čoraz viac pribúdajú radary aj úsekové merania a pre vodičov áut je stále ťažšie uniknúť kontrole rýchlosti. Podmienky však nie sú rovnaké pre všetky skupiny vozidiel. Motoristi sa dozvedeli o slabine, s ktorou sa niektoré systémy stále nedokázali vyrovnať.
Dôvodom nie je rýchlosť. Radar dokáže zachytiť vozidlo idúce 100, 160 či pokojne aj 180 km/h. Problém nastáva až v ďalšom kroku, keď treba zistiť ŠPZ motocykla.
Radary ho vidia, pokutu však nemajú komu poslať
Motocykle v európskych krajinách štandardne nemajú prednú tabuľku s evidenčným číslom. Ak teda automatický systém fotografuje vozidlá iba spredu, na fotografii môže byť motocykel aj jeho jazdec, no chýba ŠPZ ako najdôležitejší identifikačný údaj.
Nejde pritom iba o teoretickú slabinu. Európska rada pre bezpečnosť dopravy už skôr vo svojej správe zdôraznila, že motocykle bez prednej EČV zostávajú neidentifikované kamerami fotografujúcimi vozidlá spredu. Podobný problém sa objavuje aj pri automatickom vymáhaní pokút v jednotlivých štátoch.
Aktuálne sa o ňom hovorí napríklad v Poľsku. Tamojší systém automatickej kontroly na cestách je postavený na množstve zariadení, ktoré zaznamenávajú vozidlo spredu. Pri aute to nie je problém, pretože má evidenčné číslo na oboch stranách. Motocyklista však môže byť na fotografii anonymný.
Ak teda motorkár preletí okolo takéhoto radaru napríklad rýchlosťou 160 km/h, zariadenie môže extrémne prekročenie rýchlosti bez problémov zaregistrovať. Samotná nameraná hodnota však ešte nestačí na automatické doručenie pokuty.
Rovnaký problém má aj úsekové meranie
Ešte zaujímavejšia situácia vzniká pri úsekových meraniach. Tie nepotrebujú zmerať okamžitú rýchlosť vozidla. Kamera ho zaznamená pri vjazde na kontrolovaný úsek a druhá pri výjazde. Zo známej vzdialenosti a času prejazdu systém vypočíta priemernú rýchlosť.
Lenže ak obe kamery pracujú s prednou časťou vozidla a identifikujú ho prostredníctvom prednej EČV, motocykel im spôsobuje problém. Poľské zdroje upozorňujú, že z tohto dôvodu tamojšie úsekové merania nemusia umožniť automatické potrestanie motorkára ani pri výraznom prekročení rýchlosti.
To vytvára z pohľadu štátu neželanú situáciu. Technológia môže presne vedieť, že niekto porušil predpisy, no chýba jej údaj potrebný na spoľahlivé priradenie priestupku ku konkrétnemu vozidlu.
Existujú radary, pri ktorých tento trik nefunguje
Rozhodne však neplatí, že motocyklisti môžu radary ignorovať. Slabina sa týka predovšetkým systémov, ktoré zaznamenávajú iba prednú časť vozidla.
Riešenie nie je zložité. Stačí totiž fotografovať vozidlo aj zozadu tak, aby bolo vidno EČV motocykla. V Poľsku sa už dostávajú do prevádzky aj zariadenia schopné zaznamenať prednú i zadnú časť vozidla. Podľa údajov zverejnených v tomto roku boli dva takéto radary v rámci pilotného riešenia umiestnené vo Varšave na uliciach Modlińska a Radzymińska.
Rozdiel je citeľný. Na Modlińskej zachytil systém počas sledovaného obdobia 13 priestupkov motocyklistov, na Radzymińskej ďalších 18 porušení predpisov. Zaujímavé je aj porovnanie rýchlosti. Priemerné prekročenie limitu dosahovalo pri autách 25 km/h, zatiaľ čo pri motocykloch 31 km/h.
Napríklad aj susedné Rakúsko bežne používa niektoré radary, ktoré fotia vozidlá aj zozadu, hoci vybrané zariadenia ešte stále fotia len spredu.
Bezmocný radar neznamená beztrestnosť
Ani prejazd okolo kamery fotografujúcej spredu však automaticky neznamená, že motorkár nemôže dostať pokutu. Polícia môže rýchlosť merať laserom alebo radarom a vozidlo následne zastaviť. Použiť možno tiež techniku fotografujúcu zozadu či kombináciu viacerých kamier.
Medzi metódy merania rýchlosti patria pevné a mobilné kamery, úsekové meranie aj klasické policajné kontroly s radarom alebo laserom. Je pravdou, že určitá časť automatických radarov žiadnu pokutu za rýchlosť motorkárom nepošle. Riešenie síce už z technologického hľadiska existuje, no bude trvať roky, kým štáty vymenia staré radarové zariadenia.
Dovtedy sa bude na cestách opakovať netradičná situácia. Vodič osobného auta, ktorý jazdí príliš rýchlo, dostane pokutu, a druhého motoristu za rovnaký priestupok nepotrestujú len preto, že šoféroval motocykel.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
